铁道学报
鐵道學報
철도학보
2011年
3期
17-22
,共6页
蒋崇文%张劲柏%关雪梅%廖小平%陈智%李椿萱
蔣崇文%張勁柏%關雪梅%廖小平%陳智%李椿萱
장숭문%장경백%관설매%료소평%진지%리춘훤
列车空气动力学%横风稳定性%列车倾覆%数值模拟%集装箱列车
列車空氣動力學%橫風穩定性%列車傾覆%數值模擬%集裝箱列車
열차공기동역학%횡풍은정성%열차경복%수치모의%집장상열차
应用平原大气边界底层速度型,对平原上运行速度为120 km/h的集装箱列车在横风角为90°8～12级横风下的空气动力载荷进行数值研究.研究对象分别为机车牵引装载着12.192 m(40英尺)集装箱的3辆NX70型平车和3辆X6K型平车的计算模型.结果表明,平原上X6K型平车装载集装箱所受升力的平均值约为NX70型平车集装箱的25%左右;2个列车模型中位置相同的集装箱所受侧向力基本相等,集装箱所受翻滚力矩约为NX70型平车集装箱的60%左右.铁路集装箱车辆的设计对其在平原上装载集装箱所受升力的影响很大,对集装箱所受侧向力的影响很小;集装箱平车底架的大面积空隙有利于列车底部和集装箱底部之间的空气流通,可有效降低集装箱所受升力和翻滚力矩;合理的铁路车辆设计可在一定程度上提高平原上集装箱车辆运行的横风稳定性.
應用平原大氣邊界底層速度型,對平原上運行速度為120 km/h的集裝箱列車在橫風角為90°8～12級橫風下的空氣動力載荷進行數值研究.研究對象分彆為機車牽引裝載著12.192 m(40英呎)集裝箱的3輛NX70型平車和3輛X6K型平車的計算模型.結果錶明,平原上X6K型平車裝載集裝箱所受升力的平均值約為NX70型平車集裝箱的25%左右;2箇列車模型中位置相同的集裝箱所受側嚮力基本相等,集裝箱所受翻滾力矩約為NX70型平車集裝箱的60%左右.鐵路集裝箱車輛的設計對其在平原上裝載集裝箱所受升力的影響很大,對集裝箱所受側嚮力的影響很小;集裝箱平車底架的大麵積空隙有利于列車底部和集裝箱底部之間的空氣流通,可有效降低集裝箱所受升力和翻滾力矩;閤理的鐵路車輛設計可在一定程度上提高平原上集裝箱車輛運行的橫風穩定性.
응용평원대기변계저층속도형,대평원상운행속도위120 km/h적집장상열차재횡풍각위90°8～12급횡풍하적공기동력재하진행수치연구.연구대상분별위궤차견인장재착12.192 m(40영척)집장상적3량NX70형평차화3량X6K형평차적계산모형.결과표명,평원상X6K형평차장재집장상소수승력적평균치약위NX70형평차집장상적25%좌우;2개열차모형중위치상동적집장상소수측향력기본상등,집장상소수번곤력구약위NX70형평차집장상적60%좌우.철로집장상차량적설계대기재평원상장재집장상소수승력적영향흔대,대집장상소수측향력적영향흔소;집장상평차저가적대면적공극유리우열차저부화집장상저부지간적공기류통,가유효강저집장상소수승력화번곤력구;합리적철로차량설계가재일정정도상제고평원상집장상차량운행적횡풍은정성.
