路基工程
路基工程
로기공정
SUBGRADE ENGINEERING
2010年
3期
6-8
,共3页
有阻尼%轨枕失效%钢轨沉降
有阻尼%軌枕失效%鋼軌沉降
유조니%궤침실효%강궤침강
随着列车运行速度的不断提高,铁路线路的动态响应日益突出,而影响线路动态响应的重要因素之一是线路的基础弹性支撑.文中通过建立有阻尼、离散化基础弹性的线路动力学模型,推导出有限元公式,并利用VC编程计算.结果表明:低速、有阻尼、轨枕失效数较少(通常≤2根)时,轨枕失效对钢轨最大位移幅值的影响不明显,否则,其影响是显著的.
隨著列車運行速度的不斷提高,鐵路線路的動態響應日益突齣,而影響線路動態響應的重要因素之一是線路的基礎彈性支撐.文中通過建立有阻尼、離散化基礎彈性的線路動力學模型,推導齣有限元公式,併利用VC編程計算.結果錶明:低速、有阻尼、軌枕失效數較少(通常≤2根)時,軌枕失效對鋼軌最大位移幅值的影響不明顯,否則,其影響是顯著的.
수착열차운행속도적불단제고,철로선로적동태향응일익돌출,이영향선로동태향응적중요인소지일시선로적기출탄성지탱.문중통과건립유조니、리산화기출탄성적선로동역학모형,추도출유한원공식,병이용VC편정계산.결과표명:저속、유조니、궤침실효수교소(통상≤2근)시,궤침실효대강궤최대위이폭치적영향불명현,부칙,기영향시현저적.
