中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2005年
5期
22-25
,共4页
杭州湾大桥%梁上运梁%有限元仿真%空间应力分布%局部应力
杭州灣大橋%樑上運樑%有限元倣真%空間應力分佈%跼部應力
항주만대교%량상운량%유한원방진%공간응력분포%국부응력
对杭州湾大桥非通航孔滩涂区的50 m箱梁上运梁过程进行空间仿真分析.按照实际工况荷载,考虑预应力空间效应,施加等效节点力,并合理考虑支座等细部建模,建立精密的三维实体有限元仿真模型.混凝土的材料特性按现行公路桥梁设计规范取值,考虑最不利计算荷载,支座底部按刚性单元模拟,而与梁相接触层的弹性模量满足梁端回转变形时不出现拉应力,在结构离散时尽可能细分单元网格,由于梁端的应力相对复杂,采用比跨中更密的单元网格.计算承重箱梁整体变形和空间应力分布特性,结果为,由于载荷位置在支座附近,变形相对较小,最大挠度在反拱位移之内.支座截面的最大主拉应力发生在底板上表面侧,超过混凝土的开裂强度,因此,对该区域的混凝土应采取加劲处理,以防止混凝土拉裂;最大主压应力发生在架桥机肢腿处附近,小于混凝土的抗压强度.
對杭州灣大橋非通航孔灘塗區的50 m箱樑上運樑過程進行空間倣真分析.按照實際工況荷載,攷慮預應力空間效應,施加等效節點力,併閤理攷慮支座等細部建模,建立精密的三維實體有限元倣真模型.混凝土的材料特性按現行公路橋樑設計規範取值,攷慮最不利計算荷載,支座底部按剛性單元模擬,而與樑相接觸層的彈性模量滿足樑耑迴轉變形時不齣現拉應力,在結構離散時儘可能細分單元網格,由于樑耑的應力相對複雜,採用比跨中更密的單元網格.計算承重箱樑整體變形和空間應力分佈特性,結果為,由于載荷位置在支座附近,變形相對較小,最大撓度在反拱位移之內.支座截麵的最大主拉應力髮生在底闆上錶麵側,超過混凝土的開裂彊度,因此,對該區域的混凝土應採取加勁處理,以防止混凝土拉裂;最大主壓應力髮生在架橋機肢腿處附近,小于混凝土的抗壓彊度.
대항주만대교비통항공탄도구적50 m상량상운량과정진행공간방진분석.안조실제공황하재,고필예응력공간효응,시가등효절점력,병합리고필지좌등세부건모,건립정밀적삼유실체유한원방진모형.혼응토적재료특성안현행공로교량설계규범취치,고필최불리계산하재,지좌저부안강성단원모의,이여량상접촉층적탄성모량만족량단회전변형시불출현랍응력,재결구리산시진가능세분단원망격,유우량단적응력상대복잡,채용비과중경밀적단원망격.계산승중상량정체변형화공간응력분포특성,결과위,유우재하위치재지좌부근,변형상대교소,최대뇨도재반공위이지내.지좌절면적최대주랍응력발생재저판상표면측,초과혼응토적개렬강도,인차,대해구역적혼응토응채취가경처리,이방지혼응토랍렬;최대주압응력발생재가교궤지퇴처부근,소우혼응토적항압강도.
