铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2011年
9期
133-136
,共4页
高速铁路%声屏障%CFD%脉动风压
高速鐵路%聲屏障%CFD%脈動風壓
고속철로%성병장%CFD%맥동풍압
针对高速铁路声屏障的高速列车脉动风荷载问题,介绍既有研究资料,并进行高速列车以350km/h,380 km/h的速度通行声屏障区域的CFD计算分析.结果表明,350 km/h速度下最大风压力为1 474 Pa,380 km/h速度下最大风压力为1 707 Pa.声屏障底部承受的风荷载最大,并沿高度向上先缓慢减小至声屏障一半高度后较快减小.沿纵向,声屏障的脉动风压在列车入口处最小,沿着列车前进方向50 m处迅速增大,后稍减小并在100 ～400 m处保持平稳.
針對高速鐵路聲屏障的高速列車脈動風荷載問題,介紹既有研究資料,併進行高速列車以350km/h,380 km/h的速度通行聲屏障區域的CFD計算分析.結果錶明,350 km/h速度下最大風壓力為1 474 Pa,380 km/h速度下最大風壓力為1 707 Pa.聲屏障底部承受的風荷載最大,併沿高度嚮上先緩慢減小至聲屏障一半高度後較快減小.沿縱嚮,聲屏障的脈動風壓在列車入口處最小,沿著列車前進方嚮50 m處迅速增大,後稍減小併在100 ～400 m處保持平穩.
침대고속철로성병장적고속열차맥동풍하재문제,개소기유연구자료,병진행고속열차이350km/h,380 km/h적속도통행성병장구역적CFD계산분석.결과표명,350 km/h속도하최대풍압력위1 474 Pa,380 km/h속도하최대풍압력위1 707 Pa.성병장저부승수적풍하재최대,병연고도향상선완만감소지성병장일반고도후교쾌감소.연종향,성병장적맥동풍압재열차입구처최소,연착열차전진방향50 m처신속증대,후초감소병재100 ～400 m처보지평은.
