青岛科技大学学报（自然科学版）
青島科技大學學報（自然科學版）
청도과기대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF QINGDAO UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION)
2009年
3期
262-264
,共3页
尖点%许用传动角%行程速比系数%连杆曲线
尖點%許用傳動角%行程速比繫數%連桿麯線
첨점%허용전동각%행정속비계수%련간곡선
以机构许用传动角[γ]为设计依据,采用最优化技术确定机构拥有2尖点间呈最大行程速比系数Kmax,确定出机构的其他最优设计参数,并得出了结论:机构2尖点拥有最大行程速比系数Kmax,是随着机构许用传动角[γ]的增加而单调减小;对应最佳设计结果,杆之间的几何尺寸有着特殊的规律l*3=l*4=l*5.
以機構許用傳動角[γ]為設計依據,採用最優化技術確定機構擁有2尖點間呈最大行程速比繫數Kmax,確定齣機構的其他最優設計參數,併得齣瞭結論:機構2尖點擁有最大行程速比繫數Kmax,是隨著機構許用傳動角[γ]的增加而單調減小;對應最佳設計結果,桿之間的幾何呎吋有著特殊的規律l*3=l*4=l*5.
이궤구허용전동각[γ]위설계의거,채용최우화기술학정궤구옹유2첨점간정최대행정속비계수Kmax,학정출궤구적기타최우설계삼수,병득출료결론:궤구2첨점옹유최대행정속비계수Kmax,시수착궤구허용전동각[γ]적증가이단조감소;대응최가설계결과,간지간적궤하척촌유착특수적규률l*3=l*4=l*5.
