铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2010年
6期
18-22
,共5页
无砟轨道%混凝土路面%连续配筋%裂缝宽度%雷达2000%旭普林%CRTSⅠ型
無砟軌道%混凝土路麵%連續配觔%裂縫寬度%雷達2000%旭普林%CRTSⅠ型
무사궤도%혼응토로면%련속배근%렬봉관도%뢰체2000%욱보림%CRTSⅠ형
研究目的:双块式无砟轨道是在连续配筋混凝土路面工程的基础上发展而来的,深入分析配筋混凝土路面的结构设计,对比双块式无砟轨道的结构设计,从而为高速铁路双块式无砟轨道的结构设计提供参考.研究结论:连续配筋的混凝土路面结构纵横向没有伸缩接缝,但由于温度荷载会使在自由端部的75 m范围内发生总量大约3～5 cm的位移,故在端部通常采用锚固装置或多处设胀缝的设施,将端部位移逐步分散、消失.连续配筋的混凝土路面的裂缝宽度以不严重渗水为好,一般应小于0.6 mm,低温下应不大于1.0 mm;配筋率约为0.5%～0.8%,钢筋一般采用单层布置.路面板铺设在沥青处理的基层或整平层上对控制横向裂缝较好.德国双块式无砟轨道配筋率为0.8%～0.9%,裂缝设计控制宽度为0.5 mm,裂缝间距为2 m左右,钢筋采用单层配筋,设置在道床板的中下层.我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道为使道床板能够承受更大的弯矩变形,道床板厚度设计为260 mm,并采用双层配筋的方式.
研究目的:雙塊式無砟軌道是在連續配觔混凝土路麵工程的基礎上髮展而來的,深入分析配觔混凝土路麵的結構設計,對比雙塊式無砟軌道的結構設計,從而為高速鐵路雙塊式無砟軌道的結構設計提供參攷.研究結論:連續配觔的混凝土路麵結構縱橫嚮沒有伸縮接縫,但由于溫度荷載會使在自由耑部的75 m範圍內髮生總量大約3～5 cm的位移,故在耑部通常採用錨固裝置或多處設脹縫的設施,將耑部位移逐步分散、消失.連續配觔的混凝土路麵的裂縫寬度以不嚴重滲水為好,一般應小于0.6 mm,低溫下應不大于1.0 mm;配觔率約為0.5%～0.8%,鋼觔一般採用單層佈置.路麵闆鋪設在瀝青處理的基層或整平層上對控製橫嚮裂縫較好.德國雙塊式無砟軌道配觔率為0.8%～0.9%,裂縫設計控製寬度為0.5 mm,裂縫間距為2 m左右,鋼觔採用單層配觔,設置在道床闆的中下層.我國CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道為使道床闆能夠承受更大的彎矩變形,道床闆厚度設計為260 mm,併採用雙層配觔的方式.
연구목적:쌍괴식무사궤도시재련속배근혼응토로면공정적기출상발전이래적,심입분석배근혼응토로면적결구설계,대비쌍괴식무사궤도적결구설계,종이위고속철로쌍괴식무사궤도적결구설계제공삼고.연구결론:련속배근적혼응토로면결구종횡향몰유신축접봉,단유우온도하재회사재자유단부적75 m범위내발생총량대약3～5 cm적위이,고재단부통상채용묘고장치혹다처설창봉적설시,장단부위이축보분산、소실.련속배근적혼응토로면적렬봉관도이불엄중삼수위호,일반응소우0.6 mm,저온하응불대우1.0 mm;배근솔약위0.5%～0.8%,강근일반채용단층포치.로면판포설재력청처리적기층혹정평층상대공제횡향렬봉교호.덕국쌍괴식무사궤도배근솔위0.8%～0.9%,렬봉설계공제관도위0.5 mm,렬봉간거위2 m좌우,강근채용단층배근,설치재도상판적중하층.아국CRTSⅠ형쌍괴식무사궤도위사도상판능구승수경대적만구변형,도상판후도설계위260 mm,병채용쌍층배근적방식.
