中国铁路
中國鐵路
중국철로
CHINESE RAILWAYS
2010年
11期
56-59
,共4页
钢机伸缩调节器%无缝道岔%连续梁桥%有砟轨道
鋼機伸縮調節器%無縫道岔%連續樑橋%有砟軌道
강궤신축조절기%무봉도차%련속량교%유사궤도
采用有限元软件ANSYS,建立连续梁桥上有砟轨道无缝道岔的线--桥--墩一体化有限元模型,分析在不同工况下,设置钢轨伸缩调节器的无缝道岔受力和变形的分布规律.通过对不同工况下的基本轨纵向力、基本机伸缩位移的计算结果进行对比分析,得出距岔前钢轨伸缩调节器60m以上,基本上消除其对道岔纵向稳定性的影响;距岔后钢轨伸缩调节器45m以上,其对道岔纵向稳定性的影响可控制在3mm内;岔后设置钢轨伸缩调节器优于岔前设置等结论.
採用有限元軟件ANSYS,建立連續樑橋上有砟軌道無縫道岔的線--橋--墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設置鋼軌伸縮調節器的無縫道岔受力和變形的分佈規律.通過對不同工況下的基本軌縱嚮力、基本機伸縮位移的計算結果進行對比分析,得齣距岔前鋼軌伸縮調節器60m以上,基本上消除其對道岔縱嚮穩定性的影響;距岔後鋼軌伸縮調節器45m以上,其對道岔縱嚮穩定性的影響可控製在3mm內;岔後設置鋼軌伸縮調節器優于岔前設置等結論.
채용유한원연건ANSYS,건립련속량교상유사궤도무봉도차적선--교--돈일체화유한원모형,분석재불동공황하,설치강궤신축조절기적무봉도차수력화변형적분포규률.통과대불동공황하적기본궤종향력、기본궤신축위이적계산결과진행대비분석,득출거차전강궤신축조절기60m이상,기본상소제기대도차종향은정성적영향;거차후강궤신축조절기45m이상,기대도차종향은정성적영향가공제재3mm내;차후설치강궤신축조절기우우차전설치등결론.
