公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2008年
4期
22-27
,共6页
道路工程%深厚软基%非理想非完整井%固结度
道路工程%深厚軟基%非理想非完整井%固結度
도로공정%심후연기%비이상비완정정%고결도
利用袋装砂井长度是砂井地基固结速率的重要影响因素,分析软基处理中处理区与下卧层之间的相互作用,对深厚软土地基固结度的计算方法进行合理改进,推导出计算固结度时砂井底面孔压不相连续的计算关系式,并从深厚软基中非理想因素、砂井长度方面对固结度的影响进行论述.结果表明,固结度随砂井长度的增加呈抛物线趋势先升后降.同时,从砂井长度对砂井处理费用的影响上进行定量关系计算,结果表明呈正相关性,因而,从理论上论证了袋装砂井最优长度的客观存在.通过某试验段工程实例,利用砂井深度与固结度增加百分比和投资效益比关系,结合总施工工期对固结度的要求、施工条件等对袋装砂井最优长度的确定方法进行研究,确定了最优砂井深度,实例计算结果表明,最优砂井深度为h0=22m,利用沉降观测数据分析,比原设计的h=25m砂井更为经济、合理,处理效果也达到设计要求.
利用袋裝砂井長度是砂井地基固結速率的重要影響因素,分析軟基處理中處理區與下臥層之間的相互作用,對深厚軟土地基固結度的計算方法進行閤理改進,推導齣計算固結度時砂井底麵孔壓不相連續的計算關繫式,併從深厚軟基中非理想因素、砂井長度方麵對固結度的影響進行論述.結果錶明,固結度隨砂井長度的增加呈拋物線趨勢先升後降.同時,從砂井長度對砂井處理費用的影響上進行定量關繫計算,結果錶明呈正相關性,因而,從理論上論證瞭袋裝砂井最優長度的客觀存在.通過某試驗段工程實例,利用砂井深度與固結度增加百分比和投資效益比關繫,結閤總施工工期對固結度的要求、施工條件等對袋裝砂井最優長度的確定方法進行研究,確定瞭最優砂井深度,實例計算結果錶明,最優砂井深度為h0=22m,利用沉降觀測數據分析,比原設計的h=25m砂井更為經濟、閤理,處理效果也達到設計要求.
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