中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2003年
6期
79-81
,共3页
抗滑桩%桩间土拱%桩间距%普氏理论
抗滑樁%樁間土拱%樁間距%普氏理論
항활장%장간토공%장간거%보씨이론
从方桩桩间土拱形成的机理、力学特性入手,将广泛应用于隧道工程的普氏系数引入抗滑桩最大间距的计算分析中,并根据桩间土拱的静力平衡,建立了相应的计算模型.同时以泸州市世寿街滑坡为例,对所推导的最大桩间距计算公式进行验证,计算结果为1.75 m,与实际工程设计基本一致.
從方樁樁間土拱形成的機理、力學特性入手,將廣汎應用于隧道工程的普氏繫數引入抗滑樁最大間距的計算分析中,併根據樁間土拱的靜力平衡,建立瞭相應的計算模型.同時以瀘州市世壽街滑坡為例,對所推導的最大樁間距計算公式進行驗證,計算結果為1.75 m,與實際工程設計基本一緻.
종방장장간토공형성적궤리、역학특성입수,장엄범응용우수도공정적보씨계수인입항활장최대간거적계산분석중,병근거장간토공적정력평형,건립료상응적계산모형.동시이로주시세수가활파위례,대소추도적최대장간거계산공식진행험증,계산결과위1.75 m,여실제공정설계기본일치.
