中国电机工程学报
中國電機工程學報
중국전궤공정학보
ZHONGGUO DIANJI GONGCHENG XUEBAO
2012年
31期
1-10,前插1
,共11页
罗卓伟%胡泽春%宋永华%徐智威%贾龙
囉卓偉%鬍澤春%宋永華%徐智威%賈龍
라탁위%호택춘%송영화%서지위%가룡
电动汽车%电池换电模式%电池配送%库存管理%有序充电
電動汽車%電池換電模式%電池配送%庫存管理%有序充電
전동기차%전지환전모식%전지배송%고존관리%유서충전
为了建立换电模式下电动汽车电池充电负荷及优化模型,对2种电动汽车换电模式即充换电模式和集中充电统一配送模式的结构、运营流程进行了分析.在满足用户换电需求的约束下,基于分时电价机制,提出考虑2种换电方式的以总充电费用最小为目标的第1阶段优化模型.第2阶段优化以第1阶段求取的最小充电费用为总充电费用的上限,以日负荷曲线波动最小为目标.以中国2020年充电负荷为例进行计算,对不同类型电动汽车采用不同的换电方式,并将换电模式与充电模式的充电负荷进行比较.计算结果表明,换电模式下无序充电情景峰荷较充电模式时增加较小,有序充电情景电网峰荷将不会增加,所提出的换电模式下有序充电模型能够有效减少充电费用及日负荷曲线波动.
為瞭建立換電模式下電動汽車電池充電負荷及優化模型,對2種電動汽車換電模式即充換電模式和集中充電統一配送模式的結構、運營流程進行瞭分析.在滿足用戶換電需求的約束下,基于分時電價機製,提齣攷慮2種換電方式的以總充電費用最小為目標的第1階段優化模型.第2階段優化以第1階段求取的最小充電費用為總充電費用的上限,以日負荷麯線波動最小為目標.以中國2020年充電負荷為例進行計算,對不同類型電動汽車採用不同的換電方式,併將換電模式與充電模式的充電負荷進行比較.計算結果錶明,換電模式下無序充電情景峰荷較充電模式時增加較小,有序充電情景電網峰荷將不會增加,所提齣的換電模式下有序充電模型能夠有效減少充電費用及日負荷麯線波動.
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