内燃机工程
內燃機工程
내연궤공정
CHINESE INTERNAL COMBUSTION ENGINE ENGINEERING
2011年
5期
1-6
,共6页
周健豪%袁银男%柳先强%陈笃红%王存磊
週健豪%袁銀男%柳先彊%陳篤紅%王存磊
주건호%원은남%류선강%진독홍%왕존뢰
内燃机%汽油机%混合动力轿车%起动/发电一体化电机%拖动起动%燃烧特性%排放特性
內燃機%汽油機%混閤動力轎車%起動/髮電一體化電機%拖動起動%燃燒特性%排放特性
내연궤%기유궤%혼합동력교차%기동/발전일체화전궤%타동기동%연소특성%배방특성
搭建了汽油机起动过程模拟试验平台,对比分析了采用普通起动马达和ISG(起动/发电一体化)电机高转速拖动起动时,汽油机的瞬时转速、气缸压力、燃油补偿系数、进气压力、点火时刻、HC转化效率、排气温度及瞬态HC排放浓度的变化规律.试验结果表明:随着拖动转速升高,进气压力降低,进气量减少,燃油蒸发时间缩短,雾化不充分,缸内发生失火的可能性增加,瞬态排放急剧升高,并与冷却液温度有着对应关系.通过瞬态燃油补偿可以改善汽油机起动后若干工作循环混合气偏稀的情况,降低HC排放.推迟点火,可提高排气温度,但冷机和热机状况下三效催化器转化效率存在较大差异.暖机后,当点火提前角为-10℃A时,三效催化器能在40s内起燃,HC转化率在60s内达到90％左右.
搭建瞭汽油機起動過程模擬試驗平檯,對比分析瞭採用普通起動馬達和ISG(起動/髮電一體化)電機高轉速拖動起動時,汽油機的瞬時轉速、氣缸壓力、燃油補償繫數、進氣壓力、點火時刻、HC轉化效率、排氣溫度及瞬態HC排放濃度的變化規律.試驗結果錶明:隨著拖動轉速升高,進氣壓力降低,進氣量減少,燃油蒸髮時間縮短,霧化不充分,缸內髮生失火的可能性增加,瞬態排放急劇升高,併與冷卻液溫度有著對應關繫.通過瞬態燃油補償可以改善汽油機起動後若榦工作循環混閤氣偏稀的情況,降低HC排放.推遲點火,可提高排氣溫度,但冷機和熱機狀況下三效催化器轉化效率存在較大差異.暖機後,噹點火提前角為-10℃A時,三效催化器能在40s內起燃,HC轉化率在60s內達到90％左右.
탑건료기유궤기동과정모의시험평태,대비분석료채용보통기동마체화ISG(기동/발전일체화)전궤고전속타동기동시,기유궤적순시전속、기항압력、연유보상계수、진기압력、점화시각、HC전화효솔、배기온도급순태HC배방농도적변화규률.시험결과표명:수착타동전속승고,진기압력강저,진기량감소,연유증발시간축단,무화불충분,항내발생실화적가능성증가,순태배방급극승고,병여냉각액온도유착대응관계.통과순태연유보상가이개선기유궤기동후약간공작순배혼합기편희적정황,강저HC배방.추지점화,가제고배기온도,단랭궤화열궤상황하삼효최화기전화효솔존재교대차이.난궤후,당점화제전각위-10℃A시,삼효최화기능재40s내기연,HC전화솔재60s내체도90％좌우.
