兵工学报
兵工學報
병공학보
ACTA ARMAMENTARII
2010年
6期
782-786
,共5页
机械设计%动力舱支架%拓扑优化%多工况%变密度法
機械設計%動力艙支架%拓撲優化%多工況%變密度法
궤계설계%동력창지가%탁복우화%다공황%변밀도법
为了将拓扑优化方法引入某动力舱支架结构的优化设计,采用基于变密度方法的结构拓扑优化技术,以最小化结构静力和频率特性合成柔度指数为目标函数,以保留体积比为约束条件,进行了支架结构的拓扑优化设计,并对优化前、后支架结构的刚强度及模态振型进行了对比与分析,结果表明优化以后动力舱支架的静、动态特性均得到了较大幅度的改善,最大应力由954 MPa降低为207 MPa,1阶固有频率由48.5 Hz提高到141 Hz,说明采用拓扑优化技术进行动力舱支架结构的优化设计是一种行之有效的方法.
為瞭將拓撲優化方法引入某動力艙支架結構的優化設計,採用基于變密度方法的結構拓撲優化技術,以最小化結構靜力和頻率特性閤成柔度指數為目標函數,以保留體積比為約束條件,進行瞭支架結構的拓撲優化設計,併對優化前、後支架結構的剛彊度及模態振型進行瞭對比與分析,結果錶明優化以後動力艙支架的靜、動態特性均得到瞭較大幅度的改善,最大應力由954 MPa降低為207 MPa,1階固有頻率由48.5 Hz提高到141 Hz,說明採用拓撲優化技術進行動力艙支架結構的優化設計是一種行之有效的方法.
위료장탁복우화방법인입모동력창지가결구적우화설계,채용기우변밀도방법적결구탁복우화기술,이최소화결구정력화빈솔특성합성유도지수위목표함수,이보류체적비위약속조건,진행료지가결구적탁복우화설계,병대우화전、후지가결구적강강도급모태진형진행료대비여분석,결과표명우화이후동력창지가적정、동태특성균득도료교대폭도적개선,최대응력유954 MPa강저위207 MPa,1계고유빈솔유48.5 Hz제고도141 Hz,설명채용탁복우화기술진행동력창지가결구적우화설계시일충행지유효적방법.
