公路交通科技
公路交通科技
공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2012年
5期
37-40,45
,共5页
李薇%胡兆同%李加武%张茜
李薇%鬍兆同%李加武%張茜
리미%호조동%리가무%장천
桥梁工程%雷诺数效应%数值模拟%流线形桥梁断面%三分力系数%k-ε模型
橋樑工程%雷諾數效應%數值模擬%流線形橋樑斷麵%三分力繫數%k-ε模型
교량공정%뢰낙수효응%수치모의%류선형교량단면%삼분력계수%k-ε모형
应用数值模拟方法研究桥梁断面的雷诺数效应,采用计算流体力学(CFD)软件FIUENT中的3种不同的湍流模型,即标准κ-ε模型、雷诺应力方程模型及Spalart-Allmaras模型,对流线形桥梁断面的三分力系数随雷诺数的变化进行数值模拟计算,并将数值计算结果与高雷诺数风洞试验结果进行比较.计算结果表明:数值模拟结果与风洞试验结果非常接近,阻力系数的最大误差不超过4％；升力系数的计算结果比试验结果要大,相对误差不超过3％；当雷诺数小于6.0×105时,升力矩系数的计算结果比试验结果要小,雷诺数大于6.0×105时,升力矩系数的计算结果比试验结果大,计算误差不超过6％.研究进一步证实了流线型轿梁断面存在着三分力系数的雷诺数效应.对于流线型桥梁断面,宜采用标准κ-ε模型对其三分力系数进行数值模拟计算,计算结果能够符合精度要求.
應用數值模擬方法研究橋樑斷麵的雷諾數效應,採用計算流體力學(CFD)軟件FIUENT中的3種不同的湍流模型,即標準κ-ε模型、雷諾應力方程模型及Spalart-Allmaras模型,對流線形橋樑斷麵的三分力繫數隨雷諾數的變化進行數值模擬計算,併將數值計算結果與高雷諾數風洞試驗結果進行比較.計算結果錶明:數值模擬結果與風洞試驗結果非常接近,阻力繫數的最大誤差不超過4％；升力繫數的計算結果比試驗結果要大,相對誤差不超過3％；噹雷諾數小于6.0×105時,升力矩繫數的計算結果比試驗結果要小,雷諾數大于6.0×105時,升力矩繫數的計算結果比試驗結果大,計算誤差不超過6％.研究進一步證實瞭流線型轎樑斷麵存在著三分力繫數的雷諾數效應.對于流線型橋樑斷麵,宜採用標準κ-ε模型對其三分力繫數進行數值模擬計算,計算結果能夠符閤精度要求.
응용수치모의방법연구교량단면적뢰낙수효응,채용계산류체역학(CFD)연건FIUENT중적3충불동적단류모형,즉표준κ-ε모형、뢰낙응력방정모형급Spalart-Allmaras모형,대류선형교량단면적삼분력계수수뢰낙수적변화진행수치모의계산,병장수치계산결과여고뢰낙수풍동시험결과진행비교.계산결과표명:수치모의결과여풍동시험결과비상접근,조력계수적최대오차불초과4％；승력계수적계산결과비시험결과요대,상대오차불초과3％；당뢰낙수소우6.0×105시,승력구계수적계산결과비시험결과요소,뢰낙수대우6.0×105시,승력구계수적계산결과비시험결과대,계산오차불초과6％.연구진일보증실료류선형교량단면존재착삼분력계수적뢰낙수효응.대우류선형교량단면,의채용표준κ-ε모형대기삼분력계수진행수치모의계산,계산결과능구부합정도요구.
