西南交通大学学报
西南交通大學學報
서남교통대학학보
JOURNAL OF SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY
2006年
5期
575-581
,共7页
刘澜%魏德勇%殷原%魏方华
劉瀾%魏德勇%慇原%魏方華
류란%위덕용%은원%위방화
客运专线%追踪间隔%速度%信号制式%控制%机理%计算
客運專線%追蹤間隔%速度%信號製式%控製%機理%計算
객운전선%추종간격%속도%신호제식%공제%궤리%계산
给出了制动率、制动距离、作业时间等参数取值和最小追踪间隔的计算公式.不同的全制动距离阶段划分方式及其设备配置决定了高速客运专线信号控制及列车运行方式.列车的速度-间隔控制采用一次制动模式曲线方式并以速度分级模式曲线方式作为备用模式.缩短同方向列车到站追踪间隔是缩短追踪间隔的关键.对于速度大于250 km/h的旅客列车,通过进站提前减速,用一次制动模式曲线方式能够实现3 min追踪间隔.在客货混线运行条件下,当车站到发线有效长不大于1 200 m,咽喉区长度不大于800 m,120 km/h的货物列车制动率0.8时,能够实现5 min追踪间隔;200 km/h旅客列车采用制动率为0.6即能实现4 min追踪间隔.
給齣瞭製動率、製動距離、作業時間等參數取值和最小追蹤間隔的計算公式.不同的全製動距離階段劃分方式及其設備配置決定瞭高速客運專線信號控製及列車運行方式.列車的速度-間隔控製採用一次製動模式麯線方式併以速度分級模式麯線方式作為備用模式.縮短同方嚮列車到站追蹤間隔是縮短追蹤間隔的關鍵.對于速度大于250 km/h的旅客列車,通過進站提前減速,用一次製動模式麯線方式能夠實現3 min追蹤間隔.在客貨混線運行條件下,噹車站到髮線有效長不大于1 200 m,嚥喉區長度不大于800 m,120 km/h的貨物列車製動率0.8時,能夠實現5 min追蹤間隔;200 km/h旅客列車採用製動率為0.6即能實現4 min追蹤間隔.
급출료제동솔、제동거리、작업시간등삼수취치화최소추종간격적계산공식.불동적전제동거리계단화분방식급기설비배치결정료고속객운전선신호공제급열차운행방식.열차적속도-간격공제채용일차제동모식곡선방식병이속도분급모식곡선방식작위비용모식.축단동방향열차도참추종간격시축단추종간격적관건.대우속도대우250 km/h적여객열차,통과진참제전감속,용일차제동모식곡선방식능구실현3 min추종간격.재객화혼선운행조건하,당차참도발선유효장불대우1 200 m,인후구장도불대우800 m,120 km/h적화물열차제동솔0.8시,능구실현5 min추종간격;200 km/h여객열차채용제동솔위0.6즉능실현4 min추종간격.
