东北电力学院学报
東北電力學院學報
동북전역학원학보
JOURNAL OF NORTHEAST CHINA INSTITUTE OF ELECTRIC POWER ENGINEERING
2004年
2期
6-9，25
,共5页
李勇%赵会刚%曹丽华%栾忠兴%徐立巍
李勇%趙會剛%曹麗華%欒忠興%徐立巍
리용%조회강%조려화%란충흥%서립외
汽轮机%低真空供热%最末级%运行特性
汽輪機%低真空供熱%最末級%運行特性
기륜궤%저진공공열%최말급%운행특성
首先对现有的汽轮机变工况热力计算方法进行了改造,使其适用于汽轮机低真空供热工况.然后,利用改进的变工况热力计算方法对CC12汽轮机低真空供热后最末级的理想焓降、前后压差、反动度及轴向推力进行了计算.计算结果表明,汽轮机低真空供热后,无论采用哪种方法来确定变工况后最末级的反动度,相对于原设计背压0.005 02 MPa,最末级的轴向推力都是减小的.
首先對現有的汽輪機變工況熱力計算方法進行瞭改造,使其適用于汽輪機低真空供熱工況.然後,利用改進的變工況熱力計算方法對CC12汽輪機低真空供熱後最末級的理想焓降、前後壓差、反動度及軸嚮推力進行瞭計算.計算結果錶明,汽輪機低真空供熱後,無論採用哪種方法來確定變工況後最末級的反動度,相對于原設計揹壓0.005 02 MPa,最末級的軸嚮推力都是減小的.
수선대현유적기륜궤변공황열력계산방법진행료개조,사기괄용우기륜궤저진공공열공황.연후,이용개진적변공황열력계산방법대CC12기륜궤저진공공열후최말급적이상함강、전후압차、반동도급축향추력진행료계산.계산결과표명,기륜궤저진공공열후,무론채용나충방법래학정변공황후최말급적반동도,상대우원설계배압0.005 02 MPa,최말급적축향추력도시감소적.
