武汉理工大学学报（交通科学与工程版）
武漢理工大學學報（交通科學與工程版）
무한리공대학학보（교통과학여공정판）
JOURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(TRANSPORTATION SCIENCE & ENGINEERING)
2012年
2期
351-355
,共5页
内河船舶%配员%SHEL模型%最优化方法
內河船舶%配員%SHEL模型%最優化方法
내하선박%배원%SHEL모형%최우화방법
结合船舶安全配员法律法规,通过全国范围内发放调查问卷,获得公司管理人员、船员、海事管理人员对影响最低安全配员因素的意见,利用SHEL模型,认为影响内河船舶安全配员的因素为总吨位、主机功率、船舶种类、机舱自动化程度、驾驶自动化程度、航行时间、航区,通过最优化方法,在船员可适应工作量大于船员实际工作量的安全原则上建立内河船舶高级船员配员模型.结果表明,甲板部:总吨位50～300最低可配驾驶员1人;总吨位300～1000最低可配船长1人,驾驶员1人;总吨位1000以上最低可配船长1人,驾驶员2人；轮机部:150 kW以下最低可配轮机员1人;150～500 kW最低可配轮机长1人,轮机员1人；500 kW以上最低可配轮机长1人,轮机员2人.
結閤船舶安全配員法律法規,通過全國範圍內髮放調查問捲,穫得公司管理人員、船員、海事管理人員對影響最低安全配員因素的意見,利用SHEL模型,認為影響內河船舶安全配員的因素為總噸位、主機功率、船舶種類、機艙自動化程度、駕駛自動化程度、航行時間、航區,通過最優化方法,在船員可適應工作量大于船員實際工作量的安全原則上建立內河船舶高級船員配員模型.結果錶明,甲闆部:總噸位50～300最低可配駕駛員1人;總噸位300～1000最低可配船長1人,駕駛員1人;總噸位1000以上最低可配船長1人,駕駛員2人；輪機部:150 kW以下最低可配輪機員1人;150～500 kW最低可配輪機長1人,輪機員1人；500 kW以上最低可配輪機長1人,輪機員2人.
결합선박안전배원법율법규,통과전국범위내발방조사문권,획득공사관리인원、선원、해사관리인원대영향최저안전배원인소적의견,이용SHEL모형,인위영향내하선박안전배원적인소위총둔위、주궤공솔、선박충류、궤창자동화정도、가사자동화정도、항행시간、항구,통과최우화방법,재선원가괄응공작량대우선원실제공작량적안전원칙상건립내하선박고급선원배원모형.결과표명,갑판부:총둔위50～300최저가배가사원1인;총둔위300～1000최저가배선장1인,가사원1인;총둔위1000이상최저가배선장1인,가사원2인；륜궤부:150 kW이하최저가배륜궤원1인;150～500 kW최저가배륜궤장1인,륜궤원1인；500 kW이상최저가배륜궤장1인,륜궤원2인.
