机电工程
機電工程
궤전공정
MECHANICAL & ELECTRICAL ENGINEERING MAGAZINE
2010年
10期
62-67,97
,共7页
CRH3型动车组%牵引/制动特性%四象限脉冲整流器%直接转矩控制%谐波
CRH3型動車組%牽引/製動特性%四象限脈遲整流器%直接轉矩控製%諧波
CRH3형동차조%견인/제동특성%사상한맥충정류기%직접전구공제%해파
为了研究高速动车组的具体模型结构及其牵引传动控制系统,采用直接转矩控制(DTC)系统控制异步牵引电机,建立了CRH3型高速动车组牵引传动系统的Matlab/simulink仿真模型,整流部分由四象限脉冲整流器输出3 000 V左右平滑的直流电压,逆变部分由直接转矩控制系统驱动牵引电机.该系统能根据CRH3型动车组的牵引、制动曲线模拟动车组牵引、惰行、制动等各种运行工况.整个运行过程中系统的谐波较小,电压/电流相位差基本能保持在同相或反相运行,功率因数基本接近1;在网压波动和突然失电情况下,机车也基本能保持恒速运行.最后,将该模型仿真结果与京津城际高速铁路的部分数据进行了对比验证.研究结果表明,该模型建模基本正确,同时系统具有良好的稳态和动态性能,验证了直接转矩控制方法的有效性.
為瞭研究高速動車組的具體模型結構及其牽引傳動控製繫統,採用直接轉矩控製(DTC)繫統控製異步牽引電機,建立瞭CRH3型高速動車組牽引傳動繫統的Matlab/simulink倣真模型,整流部分由四象限脈遲整流器輸齣3 000 V左右平滑的直流電壓,逆變部分由直接轉矩控製繫統驅動牽引電機.該繫統能根據CRH3型動車組的牽引、製動麯線模擬動車組牽引、惰行、製動等各種運行工況.整箇運行過程中繫統的諧波較小,電壓/電流相位差基本能保持在同相或反相運行,功率因數基本接近1;在網壓波動和突然失電情況下,機車也基本能保持恆速運行.最後,將該模型倣真結果與京津城際高速鐵路的部分數據進行瞭對比驗證.研究結果錶明,該模型建模基本正確,同時繫統具有良好的穩態和動態性能,驗證瞭直接轉矩控製方法的有效性.
위료연구고속동차조적구체모형결구급기견인전동공제계통,채용직접전구공제(DTC)계통공제이보견인전궤,건립료CRH3형고속동차조견인전동계통적Matlab/simulink방진모형,정류부분유사상한맥충정류기수출3 000 V좌우평활적직류전압,역변부분유직접전구공제계통구동견인전궤.해계통능근거CRH3형동차조적견인、제동곡선모의동차조견인、타행、제동등각충운행공황.정개운행과정중계통적해파교소,전압/전류상위차기본능보지재동상혹반상운행,공솔인수기본접근1;재망압파동화돌연실전정황하,궤차야기본능보지항속운행.최후,장해모형방진결과여경진성제고속철로적부분수거진행료대비험증.연구결과표명,해모형건모기본정학,동시계통구유량호적은태화동태성능,험증료직접전구공제방법적유효성.
