中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2012年
1期
98-102
,共5页
地铁车辆%车轮结构优化%滚动噪声%阻尼降噪
地鐵車輛%車輪結構優化%滾動譟聲%阻尼降譟
지철차량%차륜결구우화%곤동조성%조니강조
利用轮轨噪声预测模型软件TWINS,以3种典型地铁车轮结构为例,分析车轮直径和制动方式对车轮噪声的影响,并利用各种阻尼措施和基于降低车轮噪声的车轮设计原则,对车轮结构进行优化和降噪研究.研究表明:减小车轮直径会增大车轮噪声声功率级约1.5～2.0 dB;轮盘制动的车轮比踏面闸瓦制动的车轮的噪声声功率级约小7.3 dB；采用三明治阻尼板和双阻尼环结构,可分别将SHL10车轮的噪声声功率级降低约7.8和4.6 dB;各种阻尼措施对NJL2车轮的降噪效果与SHL10车轮类似；采用单阻尼环(焊接接头)结构能将SHL10车轮的噪声声功率级降低约1.8 dB；双阻尼环结构对SHDB车轮的降噪效果明显；车轮结构优化后得到的SHL10O的车轮噪声声功率级比SHI10的车轮噪声声功率级降低2.3 dB,而NJI2O车轮的噪声声功率级比NJL2车轮的噪声声功率级降低1.6 dB.
利用輪軌譟聲預測模型軟件TWINS,以3種典型地鐵車輪結構為例,分析車輪直徑和製動方式對車輪譟聲的影響,併利用各種阻尼措施和基于降低車輪譟聲的車輪設計原則,對車輪結構進行優化和降譟研究.研究錶明:減小車輪直徑會增大車輪譟聲聲功率級約1.5～2.0 dB;輪盤製動的車輪比踏麵閘瓦製動的車輪的譟聲聲功率級約小7.3 dB；採用三明治阻尼闆和雙阻尼環結構,可分彆將SHL10車輪的譟聲聲功率級降低約7.8和4.6 dB;各種阻尼措施對NJL2車輪的降譟效果與SHL10車輪類似；採用單阻尼環(銲接接頭)結構能將SHL10車輪的譟聲聲功率級降低約1.8 dB；雙阻尼環結構對SHDB車輪的降譟效果明顯；車輪結構優化後得到的SHL10O的車輪譟聲聲功率級比SHI10的車輪譟聲聲功率級降低2.3 dB,而NJI2O車輪的譟聲聲功率級比NJL2車輪的譟聲聲功率級降低1.6 dB.
이용륜궤조성예측모형연건TWINS,이3충전형지철차륜결구위례,분석차륜직경화제동방식대차륜조성적영향,병이용각충조니조시화기우강저차륜조성적차륜설계원칙,대차륜결구진행우화화강조연구.연구표명:감소차륜직경회증대차륜조성성공솔급약1.5～2.0 dB;륜반제동적차륜비답면갑와제동적차륜적조성성공솔급약소7.3 dB；채용삼명치조니판화쌍조니배결구,가분별장SHL10차륜적조성성공솔급강저약7.8화4.6 dB;각충조니조시대NJL2차륜적강조효과여SHL10차륜유사；채용단조니배(한접접두)결구능장SHL10차륜적조성성공솔급강저약1.8 dB；쌍조니배결구대SHDB차륜적강조효과명현；차륜결구우화후득도적SHL10O적차륜조성성공솔급비SHI10적차륜조성성공솔급강저2.3 dB,이NJI2O차륜적조성성공솔급비NJL2차륜적조성성공솔급강저1.6 dB.
