电测与仪表
電測與儀錶
전측여의표
ELECTRICAL MEASUREMENT & INSTRUMENTATION
2012年
7期
85-88
,共4页
电气化铁路%供电臂末端%网压提升
電氣化鐵路%供電臂末耑%網壓提升
전기화철로%공전비말단%망압제승
分析了某电气化铁路供电臂末端网压偏低的主要原因,提出了在供电臂末端装设动态无功补偿装置达到末端网压提升的解决方案,并对该方案的技术原理、装置组成特点及控制策略进行了论述.装置在某重载铁路投运后,供电臂末端电压提升了2.5kV以上,同时供电系统平均功率因数达到0.98.
分析瞭某電氣化鐵路供電臂末耑網壓偏低的主要原因,提齣瞭在供電臂末耑裝設動態無功補償裝置達到末耑網壓提升的解決方案,併對該方案的技術原理、裝置組成特點及控製策略進行瞭論述.裝置在某重載鐵路投運後,供電臂末耑電壓提升瞭2.5kV以上,同時供電繫統平均功率因數達到0.98.
분석료모전기화철로공전비말단망압편저적주요원인,제출료재공전비말단장설동태무공보상장치체도말단망압제승적해결방안,병대해방안적기술원리、장치조성특점급공제책략진행료논술.장치재모중재철로투운후,공전비말단전압제승료2.5kV이상,동시공전계통평균공솔인수체도0.98.
