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2011年
2期
26,28
,共2页
电厂%京广正线%铁路专用线%路企直通
電廠%京廣正線%鐵路專用線%路企直通
전엄%경엄정선%철로전용선%로기직통
电厂既有铁路专用线是在京广正线之间为平面衔接,京广线下行方向到达车站老场列车与上行通过列车存在进路交叉,对京广线的运输安全和通过能力有一定的影响.根据2007年铁道部颁布了<关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见>(铁运函[2007]714号)的要求,要实现本务机车在铁路与"三厂"(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、"两矿"(煤矿,金属及非金属矿)、"一港"(主要港口)、"一路"(合资及地方铁路)同直入直出、运输作业过程贯通和结合部无缝衔接.一年运量100万吨及以上,品类单一的新建铁路专用线,其装卸线应设计为贯通式,并具备整列装卸、整列到发的技术条件,采用机械化、自动化装卸机具.严格控制在繁忙干线和时速200km及以上客货混跑干线上新建铁路专用线.确需新建的,原则上采用铁路专用线与正线立交疏解的接轨方案,尽量避免或减少铁路专用线作业对正线行车安全和运输能力的影响.本文阐述了路企直通的运输方式下,接轨站的布置形式中方案的研究.
電廠既有鐵路專用線是在京廣正線之間為平麵銜接,京廣線下行方嚮到達車站老場列車與上行通過列車存在進路交扠,對京廣線的運輸安全和通過能力有一定的影響.根據2007年鐵道部頒佈瞭<關于進一步做好鐵路專用線接軌有關工作的意見>(鐵運函[2007]714號)的要求,要實現本務機車在鐵路與"三廠"(電廠、鋼廠、石化及煉油廠)、"兩礦"(煤礦,金屬及非金屬礦)、"一港"(主要港口)、"一路"(閤資及地方鐵路)同直入直齣、運輸作業過程貫通和結閤部無縫銜接.一年運量100萬噸及以上,品類單一的新建鐵路專用線,其裝卸線應設計為貫通式,併具備整列裝卸、整列到髮的技術條件,採用機械化、自動化裝卸機具.嚴格控製在繁忙榦線和時速200km及以上客貨混跑榦線上新建鐵路專用線.確需新建的,原則上採用鐵路專用線與正線立交疏解的接軌方案,儘量避免或減少鐵路專用線作業對正線行車安全和運輸能力的影響.本文闡述瞭路企直通的運輸方式下,接軌站的佈置形式中方案的研究.
전엄기유철로전용선시재경엄정선지간위평면함접,경엄선하행방향도체차참로장열차여상행통과열차존재진로교차,대경엄선적운수안전화통과능력유일정적영향.근거2007년철도부반포료<관우진일보주호철로전용선접궤유관공작적의견>(철운함[2007]714호)적요구,요실현본무궤차재철로여"삼엄"(전엄、강엄、석화급련유엄)、"량광"(매광,금속급비금속광)、"일항"(주요항구)、"일로"(합자급지방철로)동직입직출、운수작업과정관통화결합부무봉함접.일년운량100만둔급이상,품류단일적신건철로전용선,기장사선응설계위관통식,병구비정렬장사、정렬도발적기술조건,채용궤계화、자동화장사궤구.엄격공제재번망간선화시속200km급이상객화혼포간선상신건철로전용선.학수신건적,원칙상채용철로전용선여정선입교소해적접궤방안,진량피면혹감소철로전용선작업대정선행차안전화운수능력적영향.본문천술료로기직통적운수방식하,접궤참적포치형식중방안적연구.
