铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2012年
3期
103-106
,共4页
扣件刚度%轮轨关系%耦合模型%动力特性有限元分析
釦件剛度%輪軌關繫%耦閤模型%動力特性有限元分析
구건강도%륜궤관계%우합모형%동력특성유한원분석
文章以车辆动力学、轨道动力学有限元法为基础,将机车车辆和轨道作为一个系统,分别求出运行速度为200 km/h,250 km/h和300 km/h时不同扣件刚度的列车和钢轨的动力性能.并与高速铁路设计规范建议的运行速度为350 km/h时扣件刚度取值25 kN/mm的动力性能比较,找出城际铁路适合运行速度为200 km/h,250 km/h,300 km/h时的扣件刚度.
文章以車輛動力學、軌道動力學有限元法為基礎,將機車車輛和軌道作為一箇繫統,分彆求齣運行速度為200 km/h,250 km/h和300 km/h時不同釦件剛度的列車和鋼軌的動力性能.併與高速鐵路設計規範建議的運行速度為350 km/h時釦件剛度取值25 kN/mm的動力性能比較,找齣城際鐵路適閤運行速度為200 km/h,250 km/h,300 km/h時的釦件剛度.
문장이차량동역학、궤도동역학유한원법위기출,장궤차차량화궤도작위일개계통,분별구출운행속도위200 km/h,250 km/h화300 km/h시불동구건강도적열차화강궤적동력성능.병여고속철로설계규범건의적운행속도위350 km/h시구건강도취치25 kN/mm적동력성능비교,조출성제철로괄합운행속도위200 km/h,250 km/h,300 km/h시적구건강도.
