机械设计与制造
機械設計與製造
궤계설계여제조
MACHINERY DESIGN & MANUFACTURE
2010年
2期
230-232
,共3页
张尚先%程国飞%王建生%康献民%严存峰
張尚先%程國飛%王建生%康獻民%嚴存峰
장상선%정국비%왕건생%강헌민%엄존봉
摩托车%虚拟样机%动力学仿真%刚性车架%柔性车架
摩託車%虛擬樣機%動力學倣真%剛性車架%柔性車架
마탁차%허의양궤%동역학방진%강성차가%유성차가
首先构建基于虚拟样机技术的摩托车柔性车架多体动力学模型并进行仿真,同时与刚性车架进行了对比,最后通过路试对模型进行验证,结果表明:(1)刚性车架模型对称测点的振动强度基本一样,柔性车架在对称测点的振动强度不对称,与实测状况符合.(2)路面的高频频激励对刚性车架动力学模型几乎没有什么影响,各测点的振动频带只含低频(2～8)Hz;路面的高频激励对柔性车架动力学模型的影响很大,各测点含有频带大于50Hz的响应信号.(3)柔性车架动力学模型各测点振动强度与摩托车路试的实验结果基本吻合.以柔性车架来建立摩托车虚拟样机模型比较合理.
首先構建基于虛擬樣機技術的摩託車柔性車架多體動力學模型併進行倣真,同時與剛性車架進行瞭對比,最後通過路試對模型進行驗證,結果錶明:(1)剛性車架模型對稱測點的振動彊度基本一樣,柔性車架在對稱測點的振動彊度不對稱,與實測狀況符閤.(2)路麵的高頻頻激勵對剛性車架動力學模型幾乎沒有什麽影響,各測點的振動頻帶隻含低頻(2～8)Hz;路麵的高頻激勵對柔性車架動力學模型的影響很大,各測點含有頻帶大于50Hz的響應信號.(3)柔性車架動力學模型各測點振動彊度與摩託車路試的實驗結果基本吻閤.以柔性車架來建立摩託車虛擬樣機模型比較閤理.
수선구건기우허의양궤기술적마탁차유성차가다체동역학모형병진행방진,동시여강성차가진행료대비,최후통과로시대모형진행험증,결과표명:(1)강성차가모형대칭측점적진동강도기본일양,유성차가재대칭측점적진동강도불대칭,여실측상황부합.(2)로면적고빈빈격려대강성차가동역학모형궤호몰유십요영향,각측점적진동빈대지함저빈(2～8)Hz;로면적고빈격려대유성차가동역학모형적영향흔대,각측점함유빈대대우50Hz적향응신호.(3)유성차가동역학모형각측점진동강도여마탁차로시적실험결과기본문합.이유성차가래건립마탁차허의양궤모형비교합리.
