振动与冲击
振動與遲擊
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JOURNAL OF VIBRATION AND SHOCK
2012年
12期
150-154,164
,共6页
铁道车辆%弹性车体%一系主动悬挂%最优控制%运行平稳性
鐵道車輛%彈性車體%一繫主動懸掛%最優控製%運行平穩性
철도차량%탄성차체%일계주동현괘%최우공제%운행평은성
采用基于轨道谱及包括轮轴间时延预瞄的最优控制算法,在一系悬挂中加入主动控制,设计其主动控制规律,从降低轨道至车体振动的传递入手,对铁道车辆弹性车体垂向动力学模型进行仿真分析.结果表明:该最优控制算法对车辆系统的振动有较好的抑制作用；可以改善轨道至弹性车体中部的振动加速度传递率,在控制车体刚体振动的同时,也能抑制整车的弹性振动；最优控制算法对车辆系统的1Hz左右的低频振动、包含人体垂向振动敏感频域(4-8 Hz)的4～10 Hz频率内的振动衰减明显,但对车体高频振动作用不大.并与二系主动悬挂系统比较,发现一系主动悬挂能更有效的控制车体的弹性振动,且抑制的频率范围较宽,车辆运行平稳性更佳,为今后弹性车体减振措施选择提供依据.
採用基于軌道譜及包括輪軸間時延預瞄的最優控製算法,在一繫懸掛中加入主動控製,設計其主動控製規律,從降低軌道至車體振動的傳遞入手,對鐵道車輛彈性車體垂嚮動力學模型進行倣真分析.結果錶明:該最優控製算法對車輛繫統的振動有較好的抑製作用；可以改善軌道至彈性車體中部的振動加速度傳遞率,在控製車體剛體振動的同時,也能抑製整車的彈性振動；最優控製算法對車輛繫統的1Hz左右的低頻振動、包含人體垂嚮振動敏感頻域(4-8 Hz)的4～10 Hz頻率內的振動衰減明顯,但對車體高頻振動作用不大.併與二繫主動懸掛繫統比較,髮現一繫主動懸掛能更有效的控製車體的彈性振動,且抑製的頻率範圍較寬,車輛運行平穩性更佳,為今後彈性車體減振措施選擇提供依據.
채용기우궤도보급포괄륜축간시연예묘적최우공제산법,재일계현괘중가입주동공제,설계기주동공제규률,종강저궤도지차체진동적전체입수,대철도차량탄성차체수향동역학모형진행방진분석.결과표명:해최우공제산법대차량계통적진동유교호적억제작용；가이개선궤도지탄성차체중부적진동가속도전체솔,재공제차체강체진동적동시,야능억제정차적탄성진동；최우공제산법대차량계통적1Hz좌우적저빈진동、포함인체수향진동민감빈역(4-8 Hz)적4～10 Hz빈솔내적진동쇠감명현,단대차체고빈진동작용불대.병여이계주동현괘계통비교,발현일계주동현괘능경유효적공제차체적탄성진동,차억제적빈솔범위교관,차량운행평은성경가,위금후탄성차체감진조시선택제공의거.
