交通运输系统工程与信息
交通運輸繫統工程與信息
교통운수계통공정여신식
JOURNAL OF COMMUNICATION AND TRANSPORTATION SYSTEMS ENGINEERING AND INFORMATION
2010年
5期
85-90
,共6页
城市交通%城市快速路%入口控制%效用参数%任务均衡模型
城市交通%城市快速路%入口控製%效用參數%任務均衡模型
성시교통%성시쾌속로%입구공제%효용삼수%임무균형모형
在分析目前城市快速路实际使用的入口控制模型的基础上,引入时空资源效用参数作为控制变量,将并行多路任务负载均衡模型与传统ALINEA策略相结合,提出了以主辅路资源效用均衡化为主导思想的城市快速路入口均衡控制模型(TBM). 为提高模型的实用性,本文提出"非对称性改进"和"局部出入口弱互扰情况下的资源折减"这两项改进措施,并将改进的NEMA排队感应模型作为回溢的控制手段. 以合肥金寨路高架桥为背景,进行实地测试,结果表明主路平均行程时间减少了9.09%~9.44%,局部拥挤现象明显减少. 最后讨论了控制模型在不同交通条件下的适用性,均衡控制模型在高峰时段,特别是在主辅路局部拥挤程度不同的条件下,局部拥挤的改善效果比较显著.
在分析目前城市快速路實際使用的入口控製模型的基礎上,引入時空資源效用參數作為控製變量,將併行多路任務負載均衡模型與傳統ALINEA策略相結閤,提齣瞭以主輔路資源效用均衡化為主導思想的城市快速路入口均衡控製模型(TBM). 為提高模型的實用性,本文提齣"非對稱性改進"和"跼部齣入口弱互擾情況下的資源摺減"這兩項改進措施,併將改進的NEMA排隊感應模型作為迴溢的控製手段. 以閤肥金寨路高架橋為揹景,進行實地測試,結果錶明主路平均行程時間減少瞭9.09%~9.44%,跼部擁擠現象明顯減少. 最後討論瞭控製模型在不同交通條件下的適用性,均衡控製模型在高峰時段,特彆是在主輔路跼部擁擠程度不同的條件下,跼部擁擠的改善效果比較顯著.
재분석목전성시쾌속로실제사용적입구공제모형적기출상,인입시공자원효용삼수작위공제변량,장병행다로임무부재균형모형여전통ALINEA책략상결합,제출료이주보로자원효용균형화위주도사상적성시쾌속로입구균형공제모형(TBM). 위제고모형적실용성,본문제출"비대칭성개진"화"국부출입구약호우정황하적자원절감"저량항개진조시,병장개진적NEMA배대감응모형작위회일적공제수단. 이합비금채로고가교위배경,진행실지측시,결과표명주로평균행정시간감소료9.09%~9.44%,국부옹제현상명현감소. 최후토론료공제모형재불동교통조건하적괄용성,균형공제모형재고봉시단,특별시재주보로국부옹제정도불동적조건하,국부옹제적개선효과비교현저.
