石家庄铁道大学学报
石傢莊鐵道大學學報
석가장철도대학학보
JOURNAL OF SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE
2011年
2期
83-85,93
,共4页
倪宝成%郭豪%方敏%李剑%齐芳娟
倪寶成%郭豪%方敏%李劍%齊芳娟
예보성%곽호%방민%리검%제방연
有限元%数值模拟%转向架%焊接残余应力及变形
有限元%數值模擬%轉嚮架%銲接殘餘應力及變形
유한원%수치모의%전향가%한접잔여응력급변형
基于ANSYS平台热弹塑性有限元分析,利用APDL语言,采用单元生死技术模拟焊缝形成过程,对B型列车14 t转向架侧梁的焊接残余应力与变形进行了模拟.结果显示,侧梁沿x方向(即焊缝方向)产生了收缩,两端向中心的收缩量大致相等,其值分别为0.846 mm和-0.935 mm;在y方向上,上盖板沿y的负方向产生了较大的变形,其值为-1.548 mm,下盖板的位移较小,最大值仅为0.213 mm;z方向上,由于约束较强,其变形值较其它方向相比大约小一个数量级.等效残余应力在焊缝上最大,其峰值约为270 MPa,随着与焊缝中心距离的增加,其值迅速减小.总体而言,模拟结果符合焊接理论,且与实际情况吻合,证明了用数值模拟方法进行焊接工艺优化的可行性.
基于ANSYS平檯熱彈塑性有限元分析,利用APDL語言,採用單元生死技術模擬銲縫形成過程,對B型列車14 t轉嚮架側樑的銲接殘餘應力與變形進行瞭模擬.結果顯示,側樑沿x方嚮(即銲縫方嚮)產生瞭收縮,兩耑嚮中心的收縮量大緻相等,其值分彆為0.846 mm和-0.935 mm;在y方嚮上,上蓋闆沿y的負方嚮產生瞭較大的變形,其值為-1.548 mm,下蓋闆的位移較小,最大值僅為0.213 mm;z方嚮上,由于約束較彊,其變形值較其它方嚮相比大約小一箇數量級.等效殘餘應力在銲縫上最大,其峰值約為270 MPa,隨著與銲縫中心距離的增加,其值迅速減小.總體而言,模擬結果符閤銲接理論,且與實際情況吻閤,證明瞭用數值模擬方法進行銲接工藝優化的可行性.
기우ANSYS평태열탄소성유한원분석,이용APDL어언,채용단원생사기술모의한봉형성과정,대B형열차14 t전향가측량적한접잔여응력여변형진행료모의.결과현시,측량연x방향(즉한봉방향)산생료수축,량단향중심적수축량대치상등,기치분별위0.846 mm화-0.935 mm;재y방향상,상개판연y적부방향산생료교대적변형,기치위-1.548 mm,하개판적위이교소,최대치부위0.213 mm;z방향상,유우약속교강,기변형치교기타방향상비대약소일개수량급.등효잔여응력재한봉상최대,기봉치약위270 MPa,수착여한봉중심거리적증가,기치신속감소.총체이언,모의결과부합한접이론,차여실제정황문합,증명료용수치모의방법진행한접공예우화적가행성.
