现代隧道技术
現代隧道技術
현대수도기술
MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY
2011年
3期
80-86
,共7页
魏龙海%郭小红%乔春江%史世波
魏龍海%郭小紅%喬春江%史世波
위룡해%곽소홍%교춘강%사세파
越江隧道%大直径盾构%盾构出洞%冻结法%数值模拟
越江隧道%大直徑盾構%盾構齣洞%凍結法%數值模擬
월강수도%대직경순구%순구출동%동결법%수치모의
南京纬三路过江通道在江中段采用盾构法修建,其内设上下层双向四车道,直径为14.5 m.该隧道江北盾构出洞时主要穿越淤泥质粘土,土体含水量大,承载力低,若采用普通加固方式很难保证盾构出洞破壁时土体的稳定和有效隔水,设计采用人工地层冻结加固技术.结合现场实际情况,利用数值方法,就冻结施工时土体冻胀效应对地下连续墙安全性的影响进行了研究,分析了局部冻结和全局冻结对地表变形的影响,探讨了冻结壁的合理厚度.研究结果表明:冻结壁交圈后,地下连续墙的受力较大、变形较小,井壁封门拆除后冻结壁受力和变形均较大,弯矩和位移分布图在隧道中心处呈抛物面形；与全局冻结方案相比,采用局部冻结法可以较好地控制冻结变形,显著降低冻结所造成的地表隆起量.当冻结壁厚度为3.9 m时,冻结壁的最小安全系数为4.1,最大变形为23.2 mm;当冻结壁厚度为3.0 m时,冻结壁的最小安全系数为3.0,最大变形为35.5 mm.考虑到现场实际情况,认为冻结壁厚度采用3.9 m较为保守,不经济,宜采用3.0 m.
南京緯三路過江通道在江中段採用盾構法脩建,其內設上下層雙嚮四車道,直徑為14.5 m.該隧道江北盾構齣洞時主要穿越淤泥質粘土,土體含水量大,承載力低,若採用普通加固方式很難保證盾構齣洞破壁時土體的穩定和有效隔水,設計採用人工地層凍結加固技術.結閤現場實際情況,利用數值方法,就凍結施工時土體凍脹效應對地下連續牆安全性的影響進行瞭研究,分析瞭跼部凍結和全跼凍結對地錶變形的影響,探討瞭凍結壁的閤理厚度.研究結果錶明:凍結壁交圈後,地下連續牆的受力較大、變形較小,井壁封門拆除後凍結壁受力和變形均較大,彎矩和位移分佈圖在隧道中心處呈拋物麵形；與全跼凍結方案相比,採用跼部凍結法可以較好地控製凍結變形,顯著降低凍結所造成的地錶隆起量.噹凍結壁厚度為3.9 m時,凍結壁的最小安全繫數為4.1,最大變形為23.2 mm;噹凍結壁厚度為3.0 m時,凍結壁的最小安全繫數為3.0,最大變形為35.5 mm.攷慮到現場實際情況,認為凍結壁厚度採用3.9 m較為保守,不經濟,宜採用3.0 m.
남경위삼로과강통도재강중단채용순구법수건,기내설상하층쌍향사차도,직경위14.5 m.해수도강북순구출동시주요천월어니질점토,토체함수량대,승재력저,약채용보통가고방식흔난보증순구출동파벽시토체적은정화유효격수,설계채용인공지층동결가고기술.결합현장실제정황,이용수치방법,취동결시공시토체동창효응대지하련속장안전성적영향진행료연구,분석료국부동결화전국동결대지표변형적영향,탐토료동결벽적합리후도.연구결과표명:동결벽교권후,지하련속장적수력교대、변형교소,정벽봉문탁제후동결벽수력화변형균교대,만구화위이분포도재수도중심처정포물면형；여전국동결방안상비,채용국부동결법가이교호지공제동결변형,현저강저동결소조성적지표륭기량.당동결벽후도위3.9 m시,동결벽적최소안전계수위4.1,최대변형위23.2 mm;당동결벽후도위3.0 m시,동결벽적최소안전계수위3.0,최대변형위35.5 mm.고필도현장실제정황,인위동결벽후도채용3.9 m교위보수,불경제,의채용3.0 m.
