轮胎工业
輪胎工業
륜태공업
TIRE INDUSTRY
2006年
7期
400-403
,共4页
钢丝加强层%帘线角度%全钢载重子午线轮胎%胎圈
鋼絲加彊層%簾線角度%全鋼載重子午線輪胎%胎圈
강사가강층%렴선각도%전강재중자오선륜태%태권
利用Marc有限元分析软件,建立轮胎轴对称模型,研究钢丝加强层帘线角度对全钢载重子午线轮胎胎圈性能的影响.结果表明,钢丝加强层帘线角度在0～24°之间,反包端点的最大等效应力和应变能密度呈缓慢上升趋势;24°时达到峰值,然后开始下降;在30～40°之间,反包端点的最大等效应力和应变能密度下降较快.采用40°帘线角度可显著降低胎体反包端点的等效应力和应变能密度.
利用Marc有限元分析軟件,建立輪胎軸對稱模型,研究鋼絲加彊層簾線角度對全鋼載重子午線輪胎胎圈性能的影響.結果錶明,鋼絲加彊層簾線角度在0～24°之間,反包耑點的最大等效應力和應變能密度呈緩慢上升趨勢;24°時達到峰值,然後開始下降;在30～40°之間,反包耑點的最大等效應力和應變能密度下降較快.採用40°簾線角度可顯著降低胎體反包耑點的等效應力和應變能密度.
이용Marc유한원분석연건,건립륜태축대칭모형,연구강사가강층렴선각도대전강재중자오선륜태태권성능적영향.결과표명,강사가강층렴선각도재0～24°지간,반포단점적최대등효응력화응변능밀도정완만상승추세;24°시체도봉치,연후개시하강;재30～40°지간,반포단점적최대등효응력화응변능밀도하강교쾌.채용40°렴선각도가현저강저태체반포단점적등효응력화응변능밀도.
