汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2012年
8期
675-678,674
,共5页
柴油机%冷却系统%流固耦合%仿真
柴油機%冷卻繫統%流固耦閤%倣真
시유궤%냉각계통%류고우합%방진
采用CFD方法,建立了由机体和缸盖中的水套组成的柴油机冷却系统的流固耦合传热仿真模型,进行了流体与固体之间的共轭传热仿真.结果表明,机体水套内的流动分布较好,基本满足换热要求;但缸盖水套内的流动分布较差,鼻梁区流速不足0.5m/s,造成缸盖火力面温度偏高.通过增加鼻梁区侧向水道、改进进水口结构等措施,使鼻梁区流速提高到1m/s以上,改善了缸盖的换热状况.
採用CFD方法,建立瞭由機體和缸蓋中的水套組成的柴油機冷卻繫統的流固耦閤傳熱倣真模型,進行瞭流體與固體之間的共軛傳熱倣真.結果錶明,機體水套內的流動分佈較好,基本滿足換熱要求;但缸蓋水套內的流動分佈較差,鼻樑區流速不足0.5m/s,造成缸蓋火力麵溫度偏高.通過增加鼻樑區側嚮水道、改進進水口結構等措施,使鼻樑區流速提高到1m/s以上,改善瞭缸蓋的換熱狀況.
채용CFD방법,건립료유궤체화항개중적수투조성적시유궤냉각계통적류고우합전열방진모형,진행료류체여고체지간적공액전열방진.결과표명,궤체수투내적류동분포교호,기본만족환열요구;단항개수투내적류동분포교차,비량구류속불족0.5m/s,조성항개화력면온도편고.통과증가비량구측향수도、개진진수구결구등조시,사비량구류속제고도1m/s이상,개선료항개적환열상황.
