国防交通工程与技术
國防交通工程與技術
국방교통공정여기술
TRAFFIC ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR NATIONAL DEFENCE
2008年
6期
48-50
,共3页
钢-砼接头%连续刚构%内力组合%使用极限状态%承载能力极限状态
鋼-砼接頭%連續剛構%內力組閤%使用極限狀態%承載能力極限狀態
강-동접두%련속강구%내력조합%사용겁한상태%승재능력겁한상태
重庆长江大桥复线桥主跨中间108 m采用钢箱梁结构,两端为混凝土梁,钢梁和混凝土梁采用钢-砼节段组合结构,在连续刚构桥中首次实现330 m的跨径.着重介绍了钢-砼接头内力组合的过程,分析研究认为:在新老规范交替过程中,荷载组合过程中采用新规范未必偏于保守;对规范中未明确规定的体外预应力力学效应,可按永久荷载进行组合.研究成果对同类结构的设计和研究有一定的参考价值.
重慶長江大橋複線橋主跨中間108 m採用鋼箱樑結構,兩耑為混凝土樑,鋼樑和混凝土樑採用鋼-砼節段組閤結構,在連續剛構橋中首次實現330 m的跨徑.著重介紹瞭鋼-砼接頭內力組閤的過程,分析研究認為:在新老規範交替過程中,荷載組閤過程中採用新規範未必偏于保守;對規範中未明確規定的體外預應力力學效應,可按永久荷載進行組閤.研究成果對同類結構的設計和研究有一定的參攷價值.
중경장강대교복선교주과중간108 m채용강상량결구,량단위혼응토량,강량화혼응토량채용강-동절단조합결구,재련속강구교중수차실현330 m적과경.착중개소료강-동접두내력조합적과정,분석연구인위:재신로규범교체과정중,하재조합과정중채용신규범미필편우보수;대규범중미명학규정적체외예응력역학효응,가안영구하재진행조합.연구성과대동류결구적설계화연구유일정적삼고개치.
