水动力学研究与进展A辑
水動力學研究與進展A輯
수동역학연구여진전A집
JOURNAL OF HYDRODYNAMICS
2011年
2期
177-185
,共9页
喷水推进%自航试验%推力减额%数值计算
噴水推進%自航試驗%推力減額%數值計算
분수추진%자항시험%추력감액%수치계산
对喷水推进与船体相互作用研究中发现的中高航速推力减额为负值的机理作出了解释.通过求解雷诺时均方程,考虑船体纵倾与吃水变化,以CFD边界条件模拟喷水推进泵吸水与射流作用,数值计算了喷水推进船模自航条件下的流场.着重研究喷水推进改变船后流动状态与船体航态对推力减额的影响.结果表明,与螺旋桨船显著不同的是,喷水推进器向船后空气中喷水,喷射水流不加速船艉流场,喷水推进进流只在低航速加速船艉流场,船体压阻力增加是低航速推力减额为正的主要原因.中高航速喷水推进吸水破坏船底边界层,船体黏性阻力降低是推力减额为负值的主要原因.作用于进水流道的力及产生的埋艏力矩有减小船体吃水与纵倾的趋势,该趋势在高航速更加明显,本文研究结果表明升力与埋艏力矩作用并非推力减额为负的主要原因.
對噴水推進與船體相互作用研究中髮現的中高航速推力減額為負值的機理作齣瞭解釋.通過求解雷諾時均方程,攷慮船體縱傾與喫水變化,以CFD邊界條件模擬噴水推進泵吸水與射流作用,數值計算瞭噴水推進船模自航條件下的流場.著重研究噴水推進改變船後流動狀態與船體航態對推力減額的影響.結果錶明,與螺鏇槳船顯著不同的是,噴水推進器嚮船後空氣中噴水,噴射水流不加速船艉流場,噴水推進進流隻在低航速加速船艉流場,船體壓阻力增加是低航速推力減額為正的主要原因.中高航速噴水推進吸水破壞船底邊界層,船體黏性阻力降低是推力減額為負值的主要原因.作用于進水流道的力及產生的埋艏力矩有減小船體喫水與縱傾的趨勢,該趨勢在高航速更加明顯,本文研究結果錶明升力與埋艏力矩作用併非推力減額為負的主要原因.
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