地下空间与工程学报
地下空間與工程學報
지하공간여공정학보
CHINESE JOURNAL OF UNDERGROUND SPACE AND ENGINEERING
2012年
1期
37-42,128
,共7页
分界深度%深埋隧道%浅埋隧道%卸荷拱%承载力
分界深度%深埋隧道%淺埋隧道%卸荷拱%承載力
분계심도%심매수도%천매수도%사하공%승재력
为了从理论上确定土质隧道深浅埋的分界深度并阐明其与影响因素、经验值的关系,以卸荷拱为研究对象,通过引入卸荷拱跨中法向压力极限值为Rankine被动土压力的假定,建立了粘性土隧道和砂性土隧道深浅埋划分的定量判据和求解方程.理论分析表明,粘性土隧道中n值(深浅埋分界深度与压力拱高度的比值)与土体粘聚力、内摩擦角及隧道宽度有关,而砂性土隧道中n值仅与内摩擦角有关.n的理论取值范围为1.0～3.3,经验值在该取值范围内.通过与《人民防空工程设计规范》的对比表明,静荷载作用下的深浅埋分界深度比动荷载作用下的深浅埋分界深度更大.最后通过郑州-西安高速铁路客运专线的大断面黄土隧道工程实例验证了本文方法的可靠性.
為瞭從理論上確定土質隧道深淺埋的分界深度併闡明其與影響因素、經驗值的關繫,以卸荷拱為研究對象,通過引入卸荷拱跨中法嚮壓力極限值為Rankine被動土壓力的假定,建立瞭粘性土隧道和砂性土隧道深淺埋劃分的定量判據和求解方程.理論分析錶明,粘性土隧道中n值(深淺埋分界深度與壓力拱高度的比值)與土體粘聚力、內摩抆角及隧道寬度有關,而砂性土隧道中n值僅與內摩抆角有關.n的理論取值範圍為1.0～3.3,經驗值在該取值範圍內.通過與《人民防空工程設計規範》的對比錶明,靜荷載作用下的深淺埋分界深度比動荷載作用下的深淺埋分界深度更大.最後通過鄭州-西安高速鐵路客運專線的大斷麵黃土隧道工程實例驗證瞭本文方法的可靠性.
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