内燃机工程
內燃機工程
내연궤공정
CHINESE INTERNAL COMBUSTION ENGINE ENGINEERING
2010年
6期
8-12,16
,共6页
马凡华%王业富%丁尚芬%江龙%汪俊君
馬凡華%王業富%丁尚芬%江龍%汪俊君
마범화%왕업부%정상분%강룡%왕준군
内燃机%天然气掺氢发动机%氧化型催化器%瞬态性能%排放
內燃機%天然氣摻氫髮動機%氧化型催化器%瞬態性能%排放
내연궤%천연기참경발동궤%양화형최화기%순태성능%배방
对天然气发动机掺氢20%(体积比)的瞬态性能进行了研究.主要研究包括不同催化器ETC循环排放的对比、不同加速加浓因子的排放对比以及20%天然气掺氢发动机(HCNG)与纯天然气发动机的排放对比.试验结果表明:三种催化器都能使天然气掺氢发动机排放达到环境友好型汽车标准.随着加速加浓因子的增大,发动机扭矩跟随性越好,但会造成各种排放同时上升,特别是Nox上升幅度很大.三种氧化型催化转化器转化效率大小排序为:ECOCATⅡ型>国产催化器>ECOCATⅠ型.对于这三种催化器来说,随着催化效率的提高,排气阻力加大,发动机动力性下降,燃料消耗率上升.掺入20%氢气后,在不带催化器的情况下,Nox、CO、NMHC、CH4排放和燃料消耗率相对于原天然气发动机分别下降51%、36%、60%、47%和7%.
對天然氣髮動機摻氫20%(體積比)的瞬態性能進行瞭研究.主要研究包括不同催化器ETC循環排放的對比、不同加速加濃因子的排放對比以及20%天然氣摻氫髮動機(HCNG)與純天然氣髮動機的排放對比.試驗結果錶明:三種催化器都能使天然氣摻氫髮動機排放達到環境友好型汽車標準.隨著加速加濃因子的增大,髮動機扭矩跟隨性越好,但會造成各種排放同時上升,特彆是Nox上升幅度很大.三種氧化型催化轉化器轉化效率大小排序為:ECOCATⅡ型>國產催化器>ECOCATⅠ型.對于這三種催化器來說,隨著催化效率的提高,排氣阻力加大,髮動機動力性下降,燃料消耗率上升.摻入20%氫氣後,在不帶催化器的情況下,Nox、CO、NMHC、CH4排放和燃料消耗率相對于原天然氣髮動機分彆下降51%、36%、60%、47%和7%.
대천연기발동궤참경20%(체적비)적순태성능진행료연구.주요연구포괄불동최화기ETC순배배방적대비、불동가속가농인자적배방대비이급20%천연기참경발동궤(HCNG)여순천연기발동궤적배방대비.시험결과표명:삼충최화기도능사천연기참경발동궤배방체도배경우호형기차표준.수착가속가농인자적증대,발동궤뉴구근수성월호,단회조성각충배방동시상승,특별시Nox상승폭도흔대.삼충양화형최화전화기전화효솔대소배서위:ECOCATⅡ형>국산최화기>ECOCATⅠ형.대우저삼충최화기래설,수착최화효솔적제고,배기조력가대,발동궤동력성하강,연료소모솔상승.참입20%경기후,재불대최화기적정황하,Nox、CO、NMHC、CH4배방화연료소모솔상대우원천연기발동궤분별하강51%、36%、60%、47%화7%.
