中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2006年
5期
54-59
,共6页
斜拉桥%地震%车-桥耦合振动%走行安全性%乘坐舒适性
斜拉橋%地震%車-橋耦閤振動%走行安全性%乘坐舒適性
사랍교%지진%차-교우합진동%주행안전성%승좌서괄성
针对天兴洲长江大桥正桥的斜拉桥初步设计方案,建立空间有限元模型,采用动态时程分析方法,进行地震-车-桥耦合振动分析.根据多遇地震条件下结构可正常使用且不产生过大变形的要求,确定地震荷载的选择.选取货物列车(重车编组和空车编组2种方式)以80 km·h-1、中速旅客列车以200 km·h-1、高速旅客列车以250 km·h-1速度4种过桥方案,分别进行地震-车-桥耦合振动分析.计算结果表明,桥梁结构满足UIC规范中铁路桥梁设计对振动加速度的要求;车辆的最大脱轨系数均小于0.8;除高速旅客列车过桥方案的最大轮重减载率达到0.631(不满足0.60的安全标准但满足0.65的容许标准)以外,其余列车过桥方案的轮重减载率均小于0.60,满足安全标准;4种方案列车通过桥梁时的舒适(平稳)性与安全性均满足规范要求,但在相同的线路状态和车速下,货物列车空车编组时比重车编组时差.
針對天興洲長江大橋正橋的斜拉橋初步設計方案,建立空間有限元模型,採用動態時程分析方法,進行地震-車-橋耦閤振動分析.根據多遇地震條件下結構可正常使用且不產生過大變形的要求,確定地震荷載的選擇.選取貨物列車(重車編組和空車編組2種方式)以80 km·h-1、中速旅客列車以200 km·h-1、高速旅客列車以250 km·h-1速度4種過橋方案,分彆進行地震-車-橋耦閤振動分析.計算結果錶明,橋樑結構滿足UIC規範中鐵路橋樑設計對振動加速度的要求;車輛的最大脫軌繫數均小于0.8;除高速旅客列車過橋方案的最大輪重減載率達到0.631(不滿足0.60的安全標準但滿足0.65的容許標準)以外,其餘列車過橋方案的輪重減載率均小于0.60,滿足安全標準;4種方案列車通過橋樑時的舒適(平穩)性與安全性均滿足規範要求,但在相同的線路狀態和車速下,貨物列車空車編組時比重車編組時差.
침대천흥주장강대교정교적사랍교초보설계방안,건립공간유한원모형,채용동태시정분석방법,진행지진-차-교우합진동분석.근거다우지진조건하결구가정상사용차불산생과대변형적요구,학정지진하재적선택.선취화물열차(중차편조화공차편조2충방식)이80 km·h-1、중속여객열차이200 km·h-1、고속여객열차이250 km·h-1속도4충과교방안,분별진행지진-차-교우합진동분석.계산결과표명,교량결구만족UIC규범중철로교량설계대진동가속도적요구;차량적최대탈궤계수균소우0.8;제고속여객열차과교방안적최대륜중감재솔체도0.631(불만족0.60적안전표준단만족0.65적용허표준)이외,기여열차과교방안적륜중감재솔균소우0.60,만족안전표준;4충방안열차통과교량시적서괄(평은)성여안전성균만족규범요구,단재상동적선로상태화차속하,화물열차공차편조시비중차편조시차.
