中国造船
中國造船
중국조선
SHIPBUILDING OF CHINA
2011年
2期
34-39
,共6页
船舶%能效设计指数(EEDI)%衡准基面%衡准基线%装载量%船速%功率
船舶%能效設計指數(EEDI)%衡準基麵%衡準基線%裝載量%船速%功率
선박%능효설계지수(EEDI)%형준기면%형준기선%장재량%선속%공솔
在文献[4]指出的船舶EEDI(能效设计指数)衡准基线必须考虑船速影响的基础上,进一步提出了船舶EEDI衡准基面的概念.它的函数形式是aVb△c,其中V是船速,△是船的装载量,a、b和c是待定常数,它们随船舶类别而异,由该函数从V和△两个变量方向对同一类船的大量子样进行最小二乘方拟合而定.经实例验证,本文提出的方法比文献[2]的船舶EEDI衡准基线方法更合理、更准确,比文献[4]的船舶EEDI衡准基线簇方法更方便,可以作为船舶EEDI合格与否的更好的检验衡准.
在文獻[4]指齣的船舶EEDI(能效設計指數)衡準基線必鬚攷慮船速影響的基礎上,進一步提齣瞭船舶EEDI衡準基麵的概唸.它的函數形式是aVb△c,其中V是船速,△是船的裝載量,a、b和c是待定常數,它們隨船舶類彆而異,由該函數從V和△兩箇變量方嚮對同一類船的大量子樣進行最小二乘方擬閤而定.經實例驗證,本文提齣的方法比文獻[2]的船舶EEDI衡準基線方法更閤理、更準確,比文獻[4]的船舶EEDI衡準基線簇方法更方便,可以作為船舶EEDI閤格與否的更好的檢驗衡準.
재문헌[4]지출적선박EEDI(능효설계지수)형준기선필수고필선속영향적기출상,진일보제출료선박EEDI형준기면적개념.타적함수형식시aVb△c,기중V시선속,△시선적장재량,a、b화c시대정상수,타문수선박유별이이,유해함수종V화△량개변량방향대동일류선적대양자양진행최소이승방의합이정.경실례험증,본문제출적방법비문헌[2]적선박EEDI형준기선방법경합리、경준학,비문헌[4]적선박EEDI형준기선족방법경방편,가이작위선박EEDI합격여부적경호적검험형준.
