机械强度
機械彊度
궤계강도
JOURNAL OF MECHANICAL STRENGTH
2007年
1期
130-134
,共5页
有限元%涡壳%温度场%热应力
有限元%渦殼%溫度場%熱應力
유한원%와각%온도장%열응력
涡壳的热应力是引起涡壳破坏的主要原因.在涡轮增压器新产品开发过程中,必须对涡壳的强度问题进行深入研究.采用有限元方法对涡壳的温度场和热应力进行非线性分析.在CATIA软件中进行几何建模和网格划分,然后在ANSYS中进行分析计算.分析结果表明,涡壳的温度在几秒钟内迅速升至最高温度,在冷却阶段又迅速冷却至350°F.而且涡壳的舌形挡板(Tongue)对温度变化比较敏感.涡壳的最大热应力发生在冷却初始时刻,此时舌形挡板的压应力最大,流道分隔墙(Divider)和V型圈边(V-band)区域受的拉应力也为最大.这些分析结果与涡轮增压器涡壳的实测结果有很好的一致性.
渦殼的熱應力是引起渦殼破壞的主要原因.在渦輪增壓器新產品開髮過程中,必鬚對渦殼的彊度問題進行深入研究.採用有限元方法對渦殼的溫度場和熱應力進行非線性分析.在CATIA軟件中進行幾何建模和網格劃分,然後在ANSYS中進行分析計算.分析結果錶明,渦殼的溫度在幾秒鐘內迅速升至最高溫度,在冷卻階段又迅速冷卻至350°F.而且渦殼的舌形擋闆(Tongue)對溫度變化比較敏感.渦殼的最大熱應力髮生在冷卻初始時刻,此時舌形擋闆的壓應力最大,流道分隔牆(Divider)和V型圈邊(V-band)區域受的拉應力也為最大.這些分析結果與渦輪增壓器渦殼的實測結果有很好的一緻性.
와각적열응력시인기와각파배적주요원인.재와륜증압기신산품개발과정중,필수대와각적강도문제진행심입연구.채용유한원방법대와각적온도장화열응력진행비선성분석.재CATIA연건중진행궤하건모화망격화분,연후재ANSYS중진행분석계산.분석결과표명,와각적온도재궤초종내신속승지최고온도,재냉각계단우신속냉각지350°F.이차와각적설형당판(Tongue)대온도변화비교민감.와각적최대열응력발생재냉각초시시각,차시설형당판적압응력최대,류도분격장(Divider)화V형권변(V-band)구역수적랍응력야위최대.저사분석결과여와륜증압기와각적실측결과유흔호적일치성.
