公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2008年
11期
20-23
,共4页
道路工程%沥青混合料%高温稳定性%动态模量%动态蠕变%矿物纤维
道路工程%瀝青混閤料%高溫穩定性%動態模量%動態蠕變%礦物纖維
도로공정%력청혼합료%고온은정성%동태모량%동태연변%광물섬유
分别采用动态模量试验、动态蠕变试验和车辙试验研究了玄武岩矿物纤维对沥青混合料的粘弹特性及高温稳定性的影响.研究结果表明,矿物纤维掺入后沥青混合料的动态模量和相位角具有相同的变化规律,且纤维的使用能提高沥青混合料的动态模量,表明玄武岩矿物纤维能明显提高沥青混合料的劲度,而60℃时沥青胶浆和沥青混合料的车辙因子增大.高温动态蠕变试验结果也表明,掺入矿物纤维后沥青混合料的流动值增大,达到流动值时循环荷载产生的应变和经历10 000次荷载作用后的应变均能得到大幅度的降低.与未掺矿物纤维相比,掺加0.4%矿物纤维后沥青混合料的动稳定度由5 869次/mm提高到7 656次/mm,同时车辙深度减小,表明矿物纤维能明显提高沥青混合料抵抗高温流动变形的能力.
分彆採用動態模量試驗、動態蠕變試驗和車轍試驗研究瞭玄武巖礦物纖維對瀝青混閤料的粘彈特性及高溫穩定性的影響.研究結果錶明,礦物纖維摻入後瀝青混閤料的動態模量和相位角具有相同的變化規律,且纖維的使用能提高瀝青混閤料的動態模量,錶明玄武巖礦物纖維能明顯提高瀝青混閤料的勁度,而60℃時瀝青膠漿和瀝青混閤料的車轍因子增大.高溫動態蠕變試驗結果也錶明,摻入礦物纖維後瀝青混閤料的流動值增大,達到流動值時循環荷載產生的應變和經歷10 000次荷載作用後的應變均能得到大幅度的降低.與未摻礦物纖維相比,摻加0.4%礦物纖維後瀝青混閤料的動穩定度由5 869次/mm提高到7 656次/mm,同時車轍深度減小,錶明礦物纖維能明顯提高瀝青混閤料牴抗高溫流動變形的能力.
분별채용동태모량시험、동태연변시험화차철시험연구료현무암광물섬유대력청혼합료적점탄특성급고온은정성적영향.연구결과표명,광물섬유참입후력청혼합료적동태모량화상위각구유상동적변화규률,차섬유적사용능제고력청혼합료적동태모량,표명현무암광물섬유능명현제고력청혼합료적경도,이60℃시력청효장화력청혼합료적차철인자증대.고온동태연변시험결과야표명,참입광물섬유후력청혼합료적류동치증대,체도류동치시순배하재산생적응변화경력10 000차하재작용후적응변균능득도대폭도적강저.여미참광물섬유상비,참가0.4%광물섬유후력청혼합료적동은정도유5 869차/mm제고도7 656차/mm,동시차철심도감소,표명광물섬유능명현제고력청혼합료저항고온류동변형적능력.
