轮胎工业
輪胎工業
륜태공업
TIRE INDUSTRY
2011年
4期
202-207
,共6页
子午线轮胎%公交轮胎%有限元分析%侧偏特性
子午線輪胎%公交輪胎%有限元分析%側偏特性
자오선륜태%공교륜태%유한원분석%측편특성
介绍11R22.5公交专用子午线轮胎的设计及其侧偏特性仿真情况.轮胎外直径和断面宽分别取1 054和280 mm.胎圈着合直径取571.5 mm,采用低噪声RT606胎面花纹;胎体采用3+8+13×0.18+0.15HT钢丝帘线;带束层为4层结构,1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线;采用六角形钢丝圈.有限元分析结果表明.轮胎接地形状接近椭圆,压力分布比较均匀;侧偏角(a)不超过5°时侧向力(F<,y>)和a呈线性关系,a在10°附近时F<,y>达到峰值;a为2°～4°时回正力矩(M<,z>)达到峰值,随着a的进一步增大M.迅速减小;轮胎的侧偏特性受轮胎与地面间摩擦系数的影响;侧倾角对F<,y>影响很小,对M<,z>影响显著.
介紹11R22.5公交專用子午線輪胎的設計及其側偏特性倣真情況.輪胎外直徑和斷麵寬分彆取1 054和280 mm.胎圈著閤直徑取571.5 mm,採用低譟聲RT606胎麵花紋;胎體採用3+8+13×0.18+0.15HT鋼絲簾線;帶束層為4層結構,1#帶束層採用3×0.20+6×0.35HT鋼絲簾線,2#和3#帶束層採用3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線,4#帶束層採用5×0.35HI鋼絲簾線;採用六角形鋼絲圈.有限元分析結果錶明.輪胎接地形狀接近橢圓,壓力分佈比較均勻;側偏角(a)不超過5°時側嚮力(F<,y>)和a呈線性關繫,a在10°附近時F<,y>達到峰值;a為2°～4°時迴正力矩(M<,z>)達到峰值,隨著a的進一步增大M.迅速減小;輪胎的側偏特性受輪胎與地麵間摩抆繫數的影響;側傾角對F<,y>影響很小,對M<,z>影響顯著.
개소11R22.5공교전용자오선륜태적설계급기측편특성방진정황.륜태외직경화단면관분별취1 054화280 mm.태권착합직경취571.5 mm,채용저조성RT606태면화문;태체채용3+8+13×0.18+0.15HT강사렴선;대속층위4층결구,1#대속층채용3×0.20+6×0.35HT강사렴선,2#화3#대속층채용3+9+15×0.22+0.15강사렴선,4#대속층채용5×0.35HI강사렴선;채용륙각형강사권.유한원분석결과표명.륜태접지형상접근타원,압력분포비교균균;측편각(a)불초과5°시측향력(F<,y>)화a정선성관계,a재10°부근시F<,y>체도봉치;a위2°～4°시회정력구(M<,z>)체도봉치,수착a적진일보증대M.신속감소;륜태적측편특성수륜태여지면간마찰계수적영향;측경각대F<,y>영향흔소,대M<,z>영향현저.
