机械工程学报
機械工程學報
궤계공정학보
CHINESE JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING
2011年
8期
134-140
,共7页
路面激励%车用发动机%动平衡%倾覆力矩%内弯矩
路麵激勵%車用髮動機%動平衡%傾覆力矩%內彎矩
로면격려%차용발동궤%동평형%경복력구%내만구
为探求路面激励对车用发动机动平衡特性的影响,深入分析路面激励引起不平衡力和力矩变化的原因,结合发动机工作特点、车辆行驶特点以及路面激励特征,推导出考虑路面激励情况下的发动机动平衡参数计算式,运用ADAMS/Car ride、ADAMS/Car和ADAMS/Engine建立四柱试验台整车模型和发动机模型,分别以某等级道路上车速60 km/h、80 km/h和100km/h时的悬置振动状态为边界条件,计算上述车速各挡位对应的曲轴转速固定基础状态和考虑路面激励的倾覆力矩和曲轴内弯矩,并对两种条件下的计算结果进行对比分析.结果表明:考虑路面激励作用的发动机动平衡相对劣于固定基础状态,且劣化幅度与车速的增加成正比变化,最大劣化幅度可达9.78%;另外,在相同车速条件下,挡位越高,路面激励对发动机动平衡影响越大.
為探求路麵激勵對車用髮動機動平衡特性的影響,深入分析路麵激勵引起不平衡力和力矩變化的原因,結閤髮動機工作特點、車輛行駛特點以及路麵激勵特徵,推導齣攷慮路麵激勵情況下的髮動機動平衡參數計算式,運用ADAMS/Car ride、ADAMS/Car和ADAMS/Engine建立四柱試驗檯整車模型和髮動機模型,分彆以某等級道路上車速60 km/h、80 km/h和100km/h時的懸置振動狀態為邊界條件,計算上述車速各擋位對應的麯軸轉速固定基礎狀態和攷慮路麵激勵的傾覆力矩和麯軸內彎矩,併對兩種條件下的計算結果進行對比分析.結果錶明:攷慮路麵激勵作用的髮動機動平衡相對劣于固定基礎狀態,且劣化幅度與車速的增加成正比變化,最大劣化幅度可達9.78%;另外,在相同車速條件下,擋位越高,路麵激勵對髮動機動平衡影響越大.
위탐구로면격려대차용발동궤동평형특성적영향,심입분석로면격려인기불평형력화력구변화적원인,결합발동궤공작특점、차량행사특점이급로면격려특정,추도출고필로면격려정황하적발동궤동평형삼수계산식,운용ADAMS/Car ride、ADAMS/Car화ADAMS/Engine건립사주시험태정차모형화발동궤모형,분별이모등급도로상차속60 km/h、80 km/h화100km/h시적현치진동상태위변계조건,계산상술차속각당위대응적곡축전속고정기출상태화고필로면격려적경복력구화곡축내만구,병대량충조건하적계산결과진행대비분석.결과표명:고필로면격려작용적발동궤동평형상대렬우고정기출상태,차열화폭도여차속적증가성정비변화,최대열화폭도가체9.78%;령외,재상동차속조건하,당위월고,로면격려대발동궤동평형영향월대.
