中南大学学报（自然科学版）
中南大學學報（自然科學版）
중남대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF CENTRAL SOUTH UNIVERSITY
2011年
8期
2514-2519
,共6页
竖井%隧道%高速列车%瞬变压力
豎井%隧道%高速列車%瞬變壓力
수정%수도%고속열차%순변압력
采用求解三维、可压缩、非定常N-S方程的数值计算方法,对高速列车通过有竖井的隧道时其瞬变压力进行模拟,得到高速列车通过隧道时车体测点的瞬变压力历程及变化幅值.研究结果表明:数值计算结果与动模型试验结果较吻合,数值计算与动模型试验这2种方法得到的压力曲线变化规律一致,仅幅值略有差异,相差5％左右,表明本文采用的数值计算方法能够较好地模拟高速列车通过隧道时所引发的空气动力效应问题；竖井能够有效缓解高速列车通过隧道时的车体瞬变压力幅值,其中车体表面中部测点的压力降幅最大,为31.2％.对于参数确定的隧道,存在最佳的竖井位置、竖井数量及竖井断面面积,使其对隧道内车体瞬变压力的缓解效果最佳.
採用求解三維、可壓縮、非定常N-S方程的數值計算方法,對高速列車通過有豎井的隧道時其瞬變壓力進行模擬,得到高速列車通過隧道時車體測點的瞬變壓力歷程及變化幅值.研究結果錶明:數值計算結果與動模型試驗結果較吻閤,數值計算與動模型試驗這2種方法得到的壓力麯線變化規律一緻,僅幅值略有差異,相差5％左右,錶明本文採用的數值計算方法能夠較好地模擬高速列車通過隧道時所引髮的空氣動力效應問題；豎井能夠有效緩解高速列車通過隧道時的車體瞬變壓力幅值,其中車體錶麵中部測點的壓力降幅最大,為31.2％.對于參數確定的隧道,存在最佳的豎井位置、豎井數量及豎井斷麵麵積,使其對隧道內車體瞬變壓力的緩解效果最佳.
채용구해삼유、가압축、비정상N-S방정적수치계산방법,대고속열차통과유수정적수도시기순변압력진행모의,득도고속열차통과수도시차체측점적순변압력역정급변화폭치.연구결과표명:수치계산결과여동모형시험결과교문합,수치계산여동모형시험저2충방법득도적압력곡선변화규률일치,부폭치략유차이,상차5％좌우,표명본문채용적수치계산방법능구교호지모의고속열차통과수도시소인발적공기동력효응문제；수정능구유효완해고속열차통과수도시적차체순변압력폭치,기중차체표면중부측점적압력강폭최대,위31.2％.대우삼수학정적수도,존재최가적수정위치、수정수량급수정단면면적,사기대수도내차체순변압력적완해효과최가.
