公路
公路
공로
HIGHWAY
2009年
7期
237-241
,共5页
强制控速设施结构%车身加速度%车轴加速度%回归分析
彊製控速設施結構%車身加速度%車軸加速度%迴歸分析
강제공속설시결구%차신가속도%차축가속도%회귀분석
为了研究强制控速设施结构形式(高度和宽度)对重型货车的影响,以8种不同结构形式的强制控速设施为试验对象,采用重型货车进行了实车道路试验,并用五轮仪和32通道数据采集仪记录了实车试验时的试验车速、车轴加速度、车身加速度数据.然后根据振动理论建立了以车轴加速度峰值和车身加速度峰值为因变量,以强制控速设施高度、宽度及试验车速为自变量的非线性三元回归模型,并利用最小二乘法则求出了模型系数的估计值,获得了回归方程,最后对回归结果进行了分析.分析结果表明:车轴加速度峰值和车身加速度峰值与强制控速设施高度成正比;车轴加速度峰值和车身加速度峰值与车速和宽度的比值成二次曲线关系;对于同一强制控速设施宽度,车身加速度峰值曲线最大值所对应的车速为车轴加速度峰值曲线最大值所对应车速的1.65倍.
為瞭研究彊製控速設施結構形式(高度和寬度)對重型貨車的影響,以8種不同結構形式的彊製控速設施為試驗對象,採用重型貨車進行瞭實車道路試驗,併用五輪儀和32通道數據採集儀記錄瞭實車試驗時的試驗車速、車軸加速度、車身加速度數據.然後根據振動理論建立瞭以車軸加速度峰值和車身加速度峰值為因變量,以彊製控速設施高度、寬度及試驗車速為自變量的非線性三元迴歸模型,併利用最小二乘法則求齣瞭模型繫數的估計值,穫得瞭迴歸方程,最後對迴歸結果進行瞭分析.分析結果錶明:車軸加速度峰值和車身加速度峰值與彊製控速設施高度成正比;車軸加速度峰值和車身加速度峰值與車速和寬度的比值成二次麯線關繫;對于同一彊製控速設施寬度,車身加速度峰值麯線最大值所對應的車速為車軸加速度峰值麯線最大值所對應車速的1.65倍.
위료연구강제공속설시결구형식(고도화관도)대중형화차적영향,이8충불동결구형식적강제공속설시위시험대상,채용중형화차진행료실차도로시험,병용오륜의화32통도수거채집의기록료실차시험시적시험차속、차축가속도、차신가속도수거.연후근거진동이론건립료이차축가속도봉치화차신가속도봉치위인변량,이강제공속설시고도、관도급시험차속위자변량적비선성삼원회귀모형,병이용최소이승법칙구출료모형계수적고계치,획득료회귀방정,최후대회귀결과진행료분석.분석결과표명:차축가속도봉치화차신가속도봉치여강제공속설시고도성정비;차축가속도봉치화차신가속도봉치여차속화관도적비치성이차곡선관계;대우동일강제공속설시관도,차신가속도봉치곡선최대치소대응적차속위차축가속도봉치곡선최대치소대응차속적1.65배.
