桥梁建设
橋樑建設
교량건설
BRIDGE CONSTRUCTION
2010年
5期
43-46
,共4页
悬索桥%桥塔%主缆%鞍槽%抗弯刚度%摩擦系数%抗滑移%整体刚度
懸索橋%橋塔%主纜%鞍槽%抗彎剛度%摩抆繫數%抗滑移%整體剛度
현색교%교탑%주람%안조%항만강도%마찰계수%항활이%정체강도
以泰州长江公路大桥等3座悬索桥为背景,分析三塔悬索桥的适应性,并对该桥式的中塔选型、主缆与鞍槽间的抗滑移安全系数及整体刚度的取值进行研究.研究表明:三塔悬索桥得以实施的技术突破关键是中塔采用合理的纵向抗弯刚度;主缆与鞍槽间的摩擦系数取0.20较为合适,建议主缆与鞍槽之间的抗滑移安全系数不小于1.65;泰州长江公路大桥在不计冲击力的汽车荷载作用下,加劲梁最大竖向挠度为4.337 m(向下),挠跨比为1/249,取用该挠跨比是对悬索桥整体刚度的尝试与实践;该桥主缆与鞍槽间摩擦系数若取用0.2,可进一步提高桥梁的总体刚度.
以泰州長江公路大橋等3座懸索橋為揹景,分析三塔懸索橋的適應性,併對該橋式的中塔選型、主纜與鞍槽間的抗滑移安全繫數及整體剛度的取值進行研究.研究錶明:三塔懸索橋得以實施的技術突破關鍵是中塔採用閤理的縱嚮抗彎剛度;主纜與鞍槽間的摩抆繫數取0.20較為閤適,建議主纜與鞍槽之間的抗滑移安全繫數不小于1.65;泰州長江公路大橋在不計遲擊力的汽車荷載作用下,加勁樑最大豎嚮撓度為4.337 m(嚮下),撓跨比為1/249,取用該撓跨比是對懸索橋整體剛度的嘗試與實踐;該橋主纜與鞍槽間摩抆繫數若取用0.2,可進一步提高橋樑的總體剛度.
이태주장강공로대교등3좌현색교위배경,분석삼탑현색교적괄응성,병대해교식적중탑선형、주람여안조간적항활이안전계수급정체강도적취치진행연구.연구표명:삼탑현색교득이실시적기술돌파관건시중탑채용합리적종향항만강도;주람여안조간적마찰계수취0.20교위합괄,건의주람여안조지간적항활이안전계수불소우1.65;태주장강공로대교재불계충격력적기차하재작용하,가경량최대수향뇨도위4.337 m(향하),뇨과비위1/249,취용해뇨과비시대현색교정체강도적상시여실천;해교주람여안조간마찰계수약취용0.2,가진일보제고교량적총체강도.
