铁道学报
鐵道學報
철도학보
2010年
3期
111-118
,共8页
GIS%空间极化%东北地区%铁路运输%空间相关分析
GIS%空間極化%東北地區%鐵路運輸%空間相關分析
GIS%공간겁화%동북지구%철로운수%공간상관분석
以东北铁路区段客、货流密度、线路矢量数据和东北城市(地级以上)的人口和经济统计数据为基础,运用克吕金插值方法分析东北铁路客、货运输的空间极化格局,并借助于GIS手段,利用空间相关分析、时序分析与对比分析等方法,探讨形成该格局的主要动力机制.分析认为,1990～2005年,东北城市发展、区域经济与人口增长是铁路运输空间极化的主要动力.客、货流密度极化的动力机制有所不同,货流密度的分布受区域内所有地级市的影响较大,整体性和层次性较多,并形成以哈尔滨和沈阳为中心的"两极"格局;而客流密度的分布受4大城市(啥尔滨、长春、沈阳、大连)的影响较强,形成以哈大线、沈山线为主轴的屋脊状格局,比较简明.并且,东北区域的发展促进货流密度的空间极化,而对客流密度的空间极化有减缓作用.铁路提速和振兴东北老工业基地政策等因素,对东北铁路客、货运输的空间极化格局也具有一定的影响.
以東北鐵路區段客、貨流密度、線路矢量數據和東北城市(地級以上)的人口和經濟統計數據為基礎,運用剋呂金插值方法分析東北鐵路客、貨運輸的空間極化格跼,併藉助于GIS手段,利用空間相關分析、時序分析與對比分析等方法,探討形成該格跼的主要動力機製.分析認為,1990～2005年,東北城市髮展、區域經濟與人口增長是鐵路運輸空間極化的主要動力.客、貨流密度極化的動力機製有所不同,貨流密度的分佈受區域內所有地級市的影響較大,整體性和層次性較多,併形成以哈爾濱和瀋暘為中心的"兩極"格跼;而客流密度的分佈受4大城市(啥爾濱、長春、瀋暘、大連)的影響較彊,形成以哈大線、瀋山線為主軸的屋脊狀格跼,比較簡明.併且,東北區域的髮展促進貨流密度的空間極化,而對客流密度的空間極化有減緩作用.鐵路提速和振興東北老工業基地政策等因素,對東北鐵路客、貨運輸的空間極化格跼也具有一定的影響.
이동북철로구단객、화류밀도、선로시량수거화동북성시(지급이상)적인구화경제통계수거위기출,운용극려금삽치방법분석동북철로객、화운수적공간겁화격국,병차조우GIS수단,이용공간상관분석、시서분석여대비분석등방법,탐토형성해격국적주요동력궤제.분석인위,1990～2005년,동북성시발전、구역경제여인구증장시철로운수공간겁화적주요동력.객、화류밀도겁화적동력궤제유소불동,화류밀도적분포수구역내소유지급시적영향교대,정체성화층차성교다,병형성이합이빈화침양위중심적"량겁"격국;이객류밀도적분포수4대성시(사이빈、장춘、침양、대련)적영향교강,형성이합대선、침산선위주축적옥척상격국,비교간명.병차,동북구역적발전촉진화류밀도적공간겁화,이대객류밀도적공간겁화유감완작용.철로제속화진흥동북로공업기지정책등인소,대동북철로객、화운수적공간겁화격국야구유일정적영향.
