中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2011年
1期
12-19
,共8页
张银花%陈朝阳%刘丰收%习年生%李晓宇
張銀花%陳朝暘%劉豐收%習年生%李曉宇
장은화%진조양%류봉수%습년생%리효우
淬火钢轨%滚动接触疲劳%伤损%成因分析%对策
淬火鋼軌%滾動接觸疲勞%傷損%成因分析%對策
쉬화강궤%곤동접촉피로%상손%성인분석%대책
针对20世纪90年代中期我国进口并铺设使用的日本、法国、奥地利及俄罗斯淬火钢轨,进行性能和应用状况分析,研究钢轨出现滚动接触疲劳缺陷的原因,提出解决措施.研究结果表明,日本、法国、奥地利的钢轨淬火工艺为离线欠速淬火工艺,仅对轨头进行加热和冷却处理,从而得到较高的强度和硬度.这种钢轨虽然在小半经曲线上表现出较高的抗磨耗性能,但在直线段上当通过总重达到4～5亿t·km时,钢轨踏面会出现隐伤、斜裂纹、剥离掉块等较严雨的滚动接触疲劳缺陷;俄罗斯的钢轨淬火工艺为淬火+回火工艺,钢轨伞断面经过加热和冷却处理,虽硬度和强度略低,但因其不同的廓面形状和较好的轮轨匹配关系,使得滚动接触疲劳伤损较轻;进口淬火钢轨出现的斜裂纹一般形成在轨距角处,与行车方向大致成40°～50°角并向行车方向发展.疲劳裂纹是由材料的棘齿形滞回效应引起的,并在高的接触应力下扩展.因此定期打磨钢轨和使用新廓而钢轨足解决滚动接触疲劳问题的有效方法.
針對20世紀90年代中期我國進口併鋪設使用的日本、法國、奧地利及俄囉斯淬火鋼軌,進行性能和應用狀況分析,研究鋼軌齣現滾動接觸疲勞缺陷的原因,提齣解決措施.研究結果錶明,日本、法國、奧地利的鋼軌淬火工藝為離線欠速淬火工藝,僅對軌頭進行加熱和冷卻處理,從而得到較高的彊度和硬度.這種鋼軌雖然在小半經麯線上錶現齣較高的抗磨耗性能,但在直線段上噹通過總重達到4～5億t·km時,鋼軌踏麵會齣現隱傷、斜裂紋、剝離掉塊等較嚴雨的滾動接觸疲勞缺陷;俄囉斯的鋼軌淬火工藝為淬火+迴火工藝,鋼軌傘斷麵經過加熱和冷卻處理,雖硬度和彊度略低,但因其不同的廓麵形狀和較好的輪軌匹配關繫,使得滾動接觸疲勞傷損較輕;進口淬火鋼軌齣現的斜裂紋一般形成在軌距角處,與行車方嚮大緻成40°～50°角併嚮行車方嚮髮展.疲勞裂紋是由材料的棘齒形滯迴效應引起的,併在高的接觸應力下擴展.因此定期打磨鋼軌和使用新廓而鋼軌足解決滾動接觸疲勞問題的有效方法.
침대20세기90년대중기아국진구병포설사용적일본、법국、오지리급아라사쉬화강궤,진행성능화응용상황분석,연구강궤출현곤동접촉피로결함적원인,제출해결조시.연구결과표명,일본、법국、오지리적강궤쉬화공예위리선흠속쉬화공예,부대궤두진행가열화냉각처리,종이득도교고적강도화경도.저충강궤수연재소반경곡선상표현출교고적항마모성능,단재직선단상당통과총중체도4～5억t·km시,강궤답면회출현은상、사렬문、박리도괴등교엄우적곤동접촉피로결함;아라사적강궤쉬화공예위쉬화+회화공예,강궤산단면경과가열화냉각처리,수경도화강도략저,단인기불동적곽면형상화교호적륜궤필배관계,사득곤동접촉피로상손교경;진구쉬화강궤출현적사렬문일반형성재궤거각처,여행차방향대치성40°～50°각병향행차방향발전.피로렬문시유재료적극치형체회효응인기적,병재고적접촉응력하확전.인차정기타마강궤화사용신곽이강궤족해결곤동접촉피로문제적유효방법.
