交通运输工程学报
交通運輸工程學報
교통운수공정학보
JOURNAL OF TRIFFIC AND TRANSPORTATION ENGINEERING
2006年
4期
122-126
,共5页
肖润谋%叶燕仙%周晓悦%刘东
肖潤謀%葉燕仙%週曉悅%劉東
초윤모%협연선%주효열%류동
交通安全%发动机制动%制动失效%坡长临界值
交通安全%髮動機製動%製動失效%坡長臨界值
교통안전%발동궤제동%제동실효%파장림계치
为有效降低连续长下坡路段汽车交通事故率,增强车辆行驶的主动安全性,研究了在发动机制动下汽车下坡制动失效的坡长问题,通过在汽车试验场进行汽车平路制动试验,测得汽车紧急制动时制动鼓温升变化数据,以最小二乘法建立了汽车主制动器制动鼓温升模型,推导了在山区不同长纵坡路段,发动机制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值.计算结果表明在5%坡道上,维持40 km·h-1的安全稳定车速,采取Ⅲ档发动机制动时,汽车主制动器制动失效的坡长临界值前轮为15 263 m,后轮为12 368 m,既满足了行驶的距离要求,又满足了运行速度要求,是一种可行的安全下长坡驾驶方式.
為有效降低連續長下坡路段汽車交通事故率,增彊車輛行駛的主動安全性,研究瞭在髮動機製動下汽車下坡製動失效的坡長問題,通過在汽車試驗場進行汽車平路製動試驗,測得汽車緊急製動時製動鼓溫升變化數據,以最小二乘法建立瞭汽車主製動器製動鼓溫升模型,推導瞭在山區不同長縱坡路段,髮動機製動下汽車主製動器製動失效的坡長臨界值.計算結果錶明在5%坡道上,維持40 km·h-1的安全穩定車速,採取Ⅲ檔髮動機製動時,汽車主製動器製動失效的坡長臨界值前輪為15 263 m,後輪為12 368 m,既滿足瞭行駛的距離要求,又滿足瞭運行速度要求,是一種可行的安全下長坡駕駛方式.
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