机械设计
機械設計
궤계설계
Journal of Machine Design
2011年
3期
84-87
,共4页
徐中明%余烽%张志飞%贺岩松%胡康博
徐中明%餘烽%張誌飛%賀巖鬆%鬍康博
서중명%여봉%장지비%하암송%호강박
机动平台%动态特性%模态分析%有限元%振动
機動平檯%動態特性%模態分析%有限元%振動
궤동평태%동태특성%모태분석%유한원%진동
车架挂发动机(即车体)是机动平台的关键部件,其动态特性直接影响整个平台的振动舒适性.利用UG4.0对某国产机动平台进行三维建模,用Hypermesh建立车架、车体的有限元模型,并导入到MSC.Nastran中进行了自由模态分析,通过试验分析了车架及车体的振动特性并验证了有限元模型的准确性.结合模态分析结果,讨论了路面激励和发动机激励对车体动态特性的影响,发现车体结构设计有不足之处--发动机1阶往复惯性力的频率会导致车体共振.提出了通过修改车体头部左右两边上管及下管的管径、管壁厚和在其夹角处设置加强管等3种改进方案.分析表明,增大车体头部左右上管和下管的管径可明显改善车体的结构动态特性,大大提高了整车的振动舒适性.
車架掛髮動機(即車體)是機動平檯的關鍵部件,其動態特性直接影響整箇平檯的振動舒適性.利用UG4.0對某國產機動平檯進行三維建模,用Hypermesh建立車架、車體的有限元模型,併導入到MSC.Nastran中進行瞭自由模態分析,通過試驗分析瞭車架及車體的振動特性併驗證瞭有限元模型的準確性.結閤模態分析結果,討論瞭路麵激勵和髮動機激勵對車體動態特性的影響,髮現車體結構設計有不足之處--髮動機1階往複慣性力的頻率會導緻車體共振.提齣瞭通過脩改車體頭部左右兩邊上管及下管的管徑、管壁厚和在其夾角處設置加彊管等3種改進方案.分析錶明,增大車體頭部左右上管和下管的管徑可明顯改善車體的結構動態特性,大大提高瞭整車的振動舒適性.
차가괘발동궤(즉차체)시궤동평태적관건부건,기동태특성직접영향정개평태적진동서괄성.이용UG4.0대모국산궤동평태진행삼유건모,용Hypermesh건립차가、차체적유한원모형,병도입도MSC.Nastran중진행료자유모태분석,통과시험분석료차가급차체적진동특성병험증료유한원모형적준학성.결합모태분석결과,토론료로면격려화발동궤격려대차체동태특성적영향,발현차체결구설계유불족지처--발동궤1계왕복관성력적빈솔회도치차체공진.제출료통과수개차체두부좌우량변상관급하관적관경、관벽후화재기협각처설치가강관등3충개진방안.분석표명,증대차체두부좌우상관화하관적관경가명현개선차체적결구동태특성,대대제고료정차적진동서괄성.
