油气储运
油氣儲運
유기저운
2011年
6期
441-444
,共4页
罗金恒%杨锋平%马秋荣%赵新伟%魏进家%王海涛
囉金恆%楊鋒平%馬鞦榮%趙新偉%魏進傢%王海濤
라금항%양봉평%마추영%조신위%위진가%왕해도
管道%大落差%试压%排水%爆管%弥合水击%瞬时高压
管道%大落差%試壓%排水%爆管%瀰閤水擊%瞬時高壓
관도%대락차%시압%배수%폭관%미합수격%순시고압
基于两次爆管的4个相似特征,分析了某大落差管道两次试压排水爆管原因:事故管道高程存在起伏,排水时管道高点聚集气体,排水后期,由于排水口径较小,试压头背压较大,在清管器推动下,气体压缩破裂,引起弥合水击,产生瞬时高压,击破钢管.根据水击增压公式的估算结果,弥合水击产生的瞬时高压可达41.6 MPa,大大超过该管道的承载极限.为验证该论断,在第三次试压排水中,增大排水口径以减小水击影响,同时在线监测爆管处附近的压力.此次试压排水顺利完成,并且在排水末期监测到峰值为1.75 MPa的典型水击压力信号,证明气体确实存在.
基于兩次爆管的4箇相似特徵,分析瞭某大落差管道兩次試壓排水爆管原因:事故管道高程存在起伏,排水時管道高點聚集氣體,排水後期,由于排水口徑較小,試壓頭揹壓較大,在清管器推動下,氣體壓縮破裂,引起瀰閤水擊,產生瞬時高壓,擊破鋼管.根據水擊增壓公式的估算結果,瀰閤水擊產生的瞬時高壓可達41.6 MPa,大大超過該管道的承載極限.為驗證該論斷,在第三次試壓排水中,增大排水口徑以減小水擊影響,同時在線鑑測爆管處附近的壓力.此次試壓排水順利完成,併且在排水末期鑑測到峰值為1.75 MPa的典型水擊壓力信號,證明氣體確實存在.
기우량차폭관적4개상사특정,분석료모대락차관도량차시압배수폭관원인:사고관도고정존재기복,배수시관도고점취집기체,배수후기,유우배수구경교소,시압두배압교대,재청관기추동하,기체압축파렬,인기미합수격,산생순시고압,격파강관.근거수격증압공식적고산결과,미합수격산생적순시고압가체41.6 MPa,대대초과해관도적승재겁한.위험증해론단,재제삼차시압배수중,증대배수구경이감소수격영향,동시재선감측폭관처부근적압력.차차시압배수순리완성,병차재배수말기감측도봉치위1.75 MPa적전형수격압력신호,증명기체학실존재.
