铁道机车车辆
鐵道機車車輛
철도궤차차량
RAILWAY LOCOMOTIVE & CAR
2010年
1期
1-5
,共5页
机车工程%大轴重机车%动力学%轴箱定位方式%牵引方式
機車工程%大軸重機車%動力學%軸箱定位方式%牽引方式
궤차공정%대축중궤차%동역학%축상정위방식%견인방식
为了设计32 t轴重机车3轴转向架,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了6轴机车动力学模型,先比较了单拉杆和双拉杆轴箱定位方式对机车非线性稳定性、直线运行性能和曲线通过性能的影响.研究表明机车单拉杆轴箱定位方案在直线速度60 km/h以下和曲线半径小于400 m时,比双拉杆轴箱定位方案具有优势;机车双拉杆轴箱定位方案在运行速度高于60 km/h,曲线半径大于400 m时,优于单拉杆轴箱定位方案.然后比较了单牵引杆和中心销牵引方式对机车轴重转移、直线运行性能和曲线通过性能的影响,结果说明单牵引杆可以实现最佳黏着利用率94.12%,但是采用中心销牵引方式,机车的黏着利用率也达到92%.两种机车牵引方案直线和曲线通过动力学性能差别甚微.
為瞭設計32 t軸重機車3軸轉嚮架,採用多剛體動力學軟件SIMPACK建立瞭6軸機車動力學模型,先比較瞭單拉桿和雙拉桿軸箱定位方式對機車非線性穩定性、直線運行性能和麯線通過性能的影響.研究錶明機車單拉桿軸箱定位方案在直線速度60 km/h以下和麯線半徑小于400 m時,比雙拉桿軸箱定位方案具有優勢;機車雙拉桿軸箱定位方案在運行速度高于60 km/h,麯線半徑大于400 m時,優于單拉桿軸箱定位方案.然後比較瞭單牽引桿和中心銷牽引方式對機車軸重轉移、直線運行性能和麯線通過性能的影響,結果說明單牽引桿可以實現最佳黏著利用率94.12%,但是採用中心銷牽引方式,機車的黏著利用率也達到92%.兩種機車牽引方案直線和麯線通過動力學性能差彆甚微.
위료설계32 t축중궤차3축전향가,채용다강체동역학연건SIMPACK건립료6축궤차동역학모형,선비교료단랍간화쌍랍간축상정위방식대궤차비선성은정성、직선운행성능화곡선통과성능적영향.연구표명궤차단랍간축상정위방안재직선속도60 km/h이하화곡선반경소우400 m시,비쌍랍간축상정위방안구유우세;궤차쌍랍간축상정위방안재운행속도고우60 km/h,곡선반경대우400 m시,우우단랍간축상정위방안.연후비교료단견인간화중심소견인방식대궤차축중전이、직선운행성능화곡선통과성능적영향,결과설명단견인간가이실현최가점착이용솔94.12%,단시채용중심소견인방식,궤차적점착이용솔야체도92%.량충궤차견인방안직선화곡선통과동역학성능차별심미.
