机械设计与制造
機械設計與製造
궤계설계여제조
MACHINERY DESIGN & MANUFACTURE
2010年
6期
190-192
,共3页
张尚先%程国飞%王建生%康献民%庞军杰
張尚先%程國飛%王建生%康獻民%龐軍傑
장상선%정국비%왕건생%강헌민%방군걸
管壳单元%管单元%摩托车%车架%固有频率
管殼單元%管單元%摩託車%車架%固有頻率
관각단원%관단원%마탁차%차가%고유빈솔
为了解A150摩托车的动特性参数,分别建立了该车车架的管壳单元和壳单元两种有限元模型并进行了模态分析,得到了该车架小于400Hz的11阶固有频率.采用自行研发的模态试验测试分析系统,对车架的固有频率进行了实测.结果表明:对于管壳单元和管单元两种车架模型,计算固有频率与实测值的平均误差为分别为1.22%和0.89%,均方差分别为8.70%和3.62%,误差值在可接受范围内,说明所建有限元模型的正确性.对比管壳单元模型和管单元模型,前者精度相对较低,运算量小,适合对车架优化的定性分析;后者精度相对较高,适合对车架优化的定量分析.
為瞭解A150摩託車的動特性參數,分彆建立瞭該車車架的管殼單元和殼單元兩種有限元模型併進行瞭模態分析,得到瞭該車架小于400Hz的11階固有頻率.採用自行研髮的模態試驗測試分析繫統,對車架的固有頻率進行瞭實測.結果錶明:對于管殼單元和管單元兩種車架模型,計算固有頻率與實測值的平均誤差為分彆為1.22%和0.89%,均方差分彆為8.70%和3.62%,誤差值在可接受範圍內,說明所建有限元模型的正確性.對比管殼單元模型和管單元模型,前者精度相對較低,運算量小,適閤對車架優化的定性分析;後者精度相對較高,適閤對車架優化的定量分析.
위료해A150마탁차적동특성삼수,분별건립료해차차가적관각단원화각단원량충유한원모형병진행료모태분석,득도료해차가소우400Hz적11계고유빈솔.채용자행연발적모태시험측시분석계통,대차가적고유빈솔진행료실측.결과표명:대우관각단원화관단원량충차가모형,계산고유빈솔여실측치적평균오차위분별위1.22%화0.89%,균방차분별위8.70%화3.62%,오차치재가접수범위내,설명소건유한원모형적정학성.대비관각단원모형화관단원모형,전자정도상대교저,운산량소,괄합대차가우화적정성분석;후자정도상대교고,괄합대차가우화적정량분석.
