中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2012年
2期
89-94
,共6页
孟建军%杨泽青%蒲光华%胥如迅
孟建軍%楊澤青%蒲光華%胥如迅
맹건군%양택청%포광화%서여신
虚拟激励法%轨道车辆%垂向振动%轨道高低不平顺%随机振动%功率谱密度
虛擬激勵法%軌道車輛%垂嚮振動%軌道高低不平順%隨機振動%功率譜密度
허의격려법%궤도차량%수향진동%궤도고저불평순%수궤진동%공솔보밀도
针对传统的随机振动分析方法计算复杂、计算量大的问题,提出采用虚拟激励法求解轨道车辆的垂向振动响应,建立某型车辆的垂向动力学模型,求解车辆的垂向振动响应并验证模型的正确性.与传统求解方法的计算结果比较表明,虚拟激励法适合于求解车辆的垂向振动响应,并且计算简单.在频域内对车辆垂向振动响应的分析表明:随着车辆运行速度的提高,车体、前后转向架以及一位轮对的垂向加速度的功率谱密度和振动主频均增大,轮对的垂向振动经一系悬挂传到转向架,再经二系悬挂传到车体,其振动频率f降低,振动幅值迅速减小,传到车体上时振动已变得很弱；f＞5Hz时,车体、前后转向架和一位轮对垂向加速度的功率谱密度均随着一系阻尼器两端橡胶节点刚度与一系弹簧刚度比值的增大而增加,尤其是车体和前后转向架的垂向加速度的功率谱密度变化更为明显,因此降低橡胶节点的刚度有利于提高车辆运行的平稳性.
針對傳統的隨機振動分析方法計算複雜、計算量大的問題,提齣採用虛擬激勵法求解軌道車輛的垂嚮振動響應,建立某型車輛的垂嚮動力學模型,求解車輛的垂嚮振動響應併驗證模型的正確性.與傳統求解方法的計算結果比較錶明,虛擬激勵法適閤于求解車輛的垂嚮振動響應,併且計算簡單.在頻域內對車輛垂嚮振動響應的分析錶明:隨著車輛運行速度的提高,車體、前後轉嚮架以及一位輪對的垂嚮加速度的功率譜密度和振動主頻均增大,輪對的垂嚮振動經一繫懸掛傳到轉嚮架,再經二繫懸掛傳到車體,其振動頻率f降低,振動幅值迅速減小,傳到車體上時振動已變得很弱；f＞5Hz時,車體、前後轉嚮架和一位輪對垂嚮加速度的功率譜密度均隨著一繫阻尼器兩耑橡膠節點剛度與一繫彈簧剛度比值的增大而增加,尤其是車體和前後轉嚮架的垂嚮加速度的功率譜密度變化更為明顯,因此降低橡膠節點的剛度有利于提高車輛運行的平穩性.
침대전통적수궤진동분석방법계산복잡、계산량대적문제,제출채용허의격려법구해궤도차량적수향진동향응,건립모형차량적수향동역학모형,구해차량적수향진동향응병험증모형적정학성.여전통구해방법적계산결과비교표명,허의격려법괄합우구해차량적수향진동향응,병차계산간단.재빈역내대차량수향진동향응적분석표명:수착차량운행속도적제고,차체、전후전향가이급일위륜대적수향가속도적공솔보밀도화진동주빈균증대,륜대적수향진동경일계현괘전도전향가,재경이계현괘전도차체,기진동빈솔f강저,진동폭치신속감소,전도차체상시진동이변득흔약；f＞5Hz시,차체、전후전향가화일위륜대수향가속도적공솔보밀도균수착일계조니기량단상효절점강도여일계탄황강도비치적증대이증가,우기시차체화전후전향가적수향가속도적공솔보밀도변화경위명현,인차강저상효절점적강도유리우제고차량운행적평은성.
