功能材料
功能材料
공능재료
JOURNAL OF FUNCTIONAL MATERIALS
2011年
z3期
401-404
,共4页
焦健%史一宁%邱海鹏%孙明%李秀倩%罗京华
焦健%史一寧%邱海鵬%孫明%李秀倩%囉京華
초건%사일저%구해붕%손명%리수천%라경화
聚合物浸渍裂解法%Cf/SiC复合材料%高温%力学性能
聚閤物浸漬裂解法%Cf/SiC複閤材料%高溫%力學性能
취합물침지렬해법%Cf/SiC복합재료%고온%역학성능
连续碳纤维增强碳化硅(Cf/SiC)复合材料以其耐高温、高强度、低密度等特性已成为新一代航空发动机高温部件的首选材料.采用聚合物浸渍裂解法(PIP)成功制备出适用于航空发动机高温部件的Cf/SiC复合材料,其密度为1.83g/cm3.在发动机典型工作温度1200℃条件下,通过本工艺制备Cf/SiC材料的弯曲强度高达712MPa,略高于材料的室温弯曲强度(641MPa).这一现象可能由碳纤维在冷却过程中产生的残余应力引起.此外,在温度为1200℃、加载压力120MPa的条件下,材料的稳态高温蠕变速率为2.08×10-3%/h,基体开裂和界面滑动可能是材料宏观变形的主要原因.
連續碳纖維增彊碳化硅(Cf/SiC)複閤材料以其耐高溫、高彊度、低密度等特性已成為新一代航空髮動機高溫部件的首選材料.採用聚閤物浸漬裂解法(PIP)成功製備齣適用于航空髮動機高溫部件的Cf/SiC複閤材料,其密度為1.83g/cm3.在髮動機典型工作溫度1200℃條件下,通過本工藝製備Cf/SiC材料的彎麯彊度高達712MPa,略高于材料的室溫彎麯彊度(641MPa).這一現象可能由碳纖維在冷卻過程中產生的殘餘應力引起.此外,在溫度為1200℃、加載壓力120MPa的條件下,材料的穩態高溫蠕變速率為2.08×10-3%/h,基體開裂和界麵滑動可能是材料宏觀變形的主要原因.
련속탄섬유증강탄화규(Cf/SiC)복합재료이기내고온、고강도、저밀도등특성이성위신일대항공발동궤고온부건적수선재료.채용취합물침지렬해법(PIP)성공제비출괄용우항공발동궤고온부건적Cf/SiC복합재료,기밀도위1.83g/cm3.재발동궤전형공작온도1200℃조건하,통과본공예제비Cf/SiC재료적만곡강도고체712MPa,략고우재료적실온만곡강도(641MPa).저일현상가능유탄섬유재냉각과정중산생적잔여응력인기.차외,재온도위1200℃、가재압력120MPa적조건하,재료적은태고온연변속솔위2.08×10-3%/h,기체개렬화계면활동가능시재료굉관변형적주요원인.
